漠河站，位於黑龍江省大興安嶺地區漠河市西林吉鎮，隸屬於加格達奇車務段管轄，建於1972年，位於嫩林線末端的車站，是中國最北端辦理客運和貨運的二等火車站。

“神州北極”吸引了大量中外遊客慕名而來，漠河站名氣逐年上升，逐漸成為人們心中的中國路網“最北站”。

2015年10月24日， 漠河站新站房投入使用。改造後的漠河站新站房主體為歐式風格，新建了高站臺，為旅客乘降提供了方便；站外道口進行了“平交改立交”的升級改造，進一步消除了安全隱患；增添完善飲水設施，告別了旅客飲用水全靠職工“抬水吃”的歷史。

雖然漠河站是“神州北極”的“門面擔當”，但中國路網名副其實的“最北站”卻花落兩家，一個是古蓮站，另一個是月牙湖站。

為什麼“最”字會分給兩個站呢？這就要從兩個站的“職責”說起了

古蓮站

從漠河站繼續向北出發，你就會來到一個藏在密林深處的小站——古蓮站。

它是中國路網中地理位置最北的客運和貨運綜合站，現為四等站。

古蓮站以古蓮河命名，這條河發源於漠河縣西境富克山，由西南向東北行，流經古蓮河煤礦和林場，於古蓮車站南側注入大林河，全長不過80公里，靜靜地守著車站。

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月牙湖站

從古蓮站繼續向北出發，你會到一個運輸“特殊“旅客”的車站——月牙湖站。

它是在中國鐵路網中地理位置最北的貨運站，是古洛鐵路一期的終點站。

月牙湖站2012年5月1日正式投入運營使用，以“黑黃金”——煤炭運輸業務為主，直至目前還沒有開通客運功能，所以“曝光率”較低。

月牙湖站同樣命名於當地的一個小湖，地處古蓮河露天煤礦區腹地，遠離城市。正式通車開通貨運後，可以為煤礦減少數十公里的汽車運距，每公里約減少運費0.2元，每年可直接節約運費近4000萬元。

圖文：張雪 蔡晶晶 劉倩倩 李楊