堪稱建國後，京津冀最大規模的首都功能、產業轉移，即將開始！

京雄城際開通運營，100萬雄安人20分鐘可進京！

未來之城雄安，正式邁入高鐵時代！

樓市資本論獲悉，12月27日，連線北京和雄安的京雄城際全線開通運營。線路全長91公里，最高設計時速350公里，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。

京雄城際的全線開通，將進一步完善京津冀區域鐵路網布局，密切雄安與北京、天津等京津冀中心城市的聯絡。北京西站至雄安新區最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安最快19分鐘可達。

高效便捷的交通，必然為相關城市帶來更為活躍的人流、物流以及資金流，成為區域經濟發展的新契機。

樓市資本論認為，延循北京對外疏解非首都功能政策，位於位於雄安核心區域的雄安站以及出京後的固安東站、霸州北站兩大站點，將形成 “一主兩輔”的三大高鐵經濟板塊（雄安站樞紐片區、固安東文化科創板塊、霸州北高鐵小鎮板塊），繼而帶動整個區域快速崛起，走向發展的高光時刻。

北方在對南方的經濟戰役中，終於打贏了一次。

【一】三大京雄高鐵板塊之：雄安站片區

“20世紀80年代看深圳、90年代看浦東，21世紀看雄安。”京雄城際的正式開通，意味著雄安發展邁入新階段。

京雄城際的建成通車，雄安新區可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，實現雄安新區與北京、天津半小時交通圈、與石家莊1小時交通圈。北京西站至雄安新區間最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達。

徹底將“副都”雄安的通勤距離拉近到北京繁華的核心區，也為未來之城插上了便捷通達世界的翅膀。

樓市資本論瞭解到，雄安站於2018年12月開工建設，是京雄城際規模最大的新建車站。總規模13臺23線，總建築面積47.5萬平方米。根據規劃，未來雄安站將成為銜接京港臺高鐵、京雄城際、雄忻高鐵、津雄城際、津保鐵路等6條線路的交會樞紐。

依託多條線路交會樞紐，未來幾年，按照《河北雄安新區規劃綱要》，將以雄安站為核心，西臨大營鎮東照村，東接咎崗鎮劉神堂村，北抵大營鎮南大陽村，南跨咎崗鎮梁神堂村，建成規劃佔地為4.9平方公里的雄安站樞紐片區，打造“站城一體、內外聯動、環形放射”的佈局框架，形成以綜合交通樞紐、高鐵經濟、城市綜合服務功 能為主導的圈層化佈局。

雄安站前廣場規劃效果圖

綜合交通樞紐圈層強調站房與城市空間緊密銜接，打造新區城市門戶區，高鐵經濟圈層西側佈局科研創新功能區，東側佈局城市綜合服務區，同時營造居住空間城市商住混合街區。

1、城市門戶區：

圍繞高鐵吸引人流的特點，配建充足的商業、酒店、展示展覽、商務交流等業態空間；

2、科研創新功能區：

集中佈局創新研發、創新企業 總部、會議會展設施，打造創新要素集聚區，突出會議會展、總部辦 公、科研創新等功能；

3、城市綜合服務區：

佈局商業、商務、文化、公共服務等 城市綜合服務功能，形成“T”型城市綜合服務區；

4、城市商住混合街區：

依託城市綜合服務區在其外圍南北兩側各佈局一個城市商 住混合街區，靠近城市綜合服務區佈置商業休閒、娛樂康體、文 化交往等商住混合功能。

雄安站片區規劃沙盤

未來，雄安站樞紐片區規劃居住人口約3.7萬人。2022年雄安站樞紐片區將初步顯現，一個極具活力的中央商務核心區正被構建中。

【二】三大京雄高鐵板塊之：固安東片區

固安東站是京雄城際出京第一站。

樓市資本論瞭解到，固安東站2019年7月開工建設，設計為6臺8錢，站房總建築面積4998平方米，候車室面積1985平方米，最高容納1000人。是固安縣唯一一座高鐵站，距離固安縣城約12公里，距離大興機場站16公里、雄安站43公里、北京西站60公里。

京雄城際後，固安到大興機場站最快8分鐘，到雄安站最快16分鐘，固安全速融入北京30分鐘通勤圈。

按照交通決定城市圈的邏輯來算，固安正好處於北京黃金都市圈的位置，一方面，固安背靠大興機場，形成了以機場為核心的區域吸引力，能夠成為固安承接北京需求的重要通道。

另一方面，固安良好的區域交通條件，讓其正好位於北京一小時經濟圈的核心區範圍，成為北京未來經濟發展的重要節點。

這個關鍵位置就像日本東京都市圈中千葉地區，依託成田機場優勢，形成大量的產業集聚，成為東京都市圈中不可或缺的城市之一。

在樓市資本論看來，如今的固安，正乘勢京雄城際，依託固安東站，將快速完善起四通八達的交通樞紐，進而有望興起文化科創板塊。

作為固安縣唯一一座高鐵站。按照固安東站站前交通樞紐規劃，專案佔地面積230311平方米，建設計程車場、社會車場、配套商服、換客廳、上落客平臺、公交站房、公交車場、旅遊、機場巴士站房、旅遊巴士車場等，構築起路網交通樞紐。

固安作為京雄科創走廊上的“科創智谷”，核心支點使命重大。

固安東站西北部的固安規劃館、生態文化人文紀念園、文化園等文化產業，以及固安京南科創谷，將得以更大的發展空間。尤其是固安京南科創谷。

樓市資本論瞭解到，固安多年來致力於成為非首都功能疏解中承接源頭創新成果的重要節點，透過積極構建以電子資訊、航空航天、生命健康為主導的313創新產業體系，規劃啟動京南科創谷建設，助推科技研發、科技服務、科技成果在固安轉化。

已擁有京東方、維信諾、航天科技集團、航天科工集團等一批優質專案，勢必在京雄科技創新產業帶上發揮關鍵作用。

樓市資本論相信，未來，以固安東站完善的交通樞紐為依託，在此興起的文化科創板塊，必將吸引更多高階、高科技人才青睞，以人流、物流、資金流、資訊流等各種優勢要素疊加聚集，實現持續的強增長態勢。

【三】三大京雄高鐵板塊之：霸州北片區

霸州作為出雄安的第一站，拱衛效應明顯。

霸州北站位於霸州市西北側，總建築面積9996.8㎡，距霸州西站約14公里，上行距離固安東站22.670km，下行距離雄安站20.682km，車站性質為中間站。車站規模為2臺4線，設側式站臺2座，設12m寬旅客進出站地道1座，最高聚集人數400人。

從霸州北站上車，直達大興機場只需要13分鐘；到北京西站也只需要20分鐘；到雄安新區更是僅需11分鐘。

在樓市資本論看來，以產業為基礎吸引的人才聚整合為一個城市的長期根本價值體現之際，作為唯一“環京津雄”城市的霸州，近年來正成為產業聚集的爭霸賽場。

尤其在京雄城際通車後，霸州的產業愈演愈烈。

樓市資本論瞭解到，圍繞霸州北站，正打造為一座高鐵小鎮，形成集辦公、休閒娛樂、購物及居家、教育空間為一體的霸州北高鐵小鎮板塊。對標日本大阪梅田鐵路站商業街、虹橋天地、天津武清佛羅倫薩小鎮等成功的交通樞紐商圈。

其中關注到的是，早已由華夏幸福採用政企合作的市場化運作模式共同規劃建設的霸州產業新城，在融合匯聚產業資源，發揮多重產業優勢，引領先進科技產業發展方面碩果累累，已經成長為霸州北高鐵小鎮板塊中的第一批成功案例。

樓市資本論認為，屆時霸州北高鐵小鎮板塊，與未來的R1霸州核心區，將共同搭建起霸州產業聚集黃金軸，成為環京區域不可或缺的產業聚集地。

交通強國，鐵路先行。

雄安站、固安東站、霸州北站這三大站點，正在崛起一條以文化、科創、產業為主構築成的“一主兩輔”京雄高鐵經濟帶。未來，固霸雄有效承接北京非首都功能，將共同推進京津冀都市圈的再跨步。

京雄城際鐵路的開通，標誌著北京和雄安新區的發展進入一個新的節點，震撼人心的央企、高校、科技企業大規模轉移的浪潮，即將開始。