走一遍成都機場高速路，才知道什麼叫奇葩設計！成都機場高速路被很多當地人吐槽，最坑的是，如果你在市區人南立交那邊誤上了的話，就只有開到機場去掉頭，還得繳費，一路都沒有出口，很奇葩！機場高速對周邊住戶的影響非常之大，從機場返回走高架橋下面，往往要花一個多小時的時間才回得去。

真不知道是哪個人拍腦門想出來的設計，要麼全程高架，要麼多修點立交，方便兩端車輛通行。這種東一坨西一坨的，明顯是剛開始省錢，後來城市擴張太快不得不改造，但機場分流和資金的壓力，又使得不能夠大刀闊斧的改，最終結果就是這裡一個補丁那裡一個補丁。

成都機場高速的優點只是為機場存在，上面跑的車都是為了去坐飛機或者機場接人。對於趕時間的人來說10元錢不貴，還把無關車輛遮蔽了。以前雙向收費，現在單向收費，不過雖然去機場一點都不會堵，但回市區車就比較擁擠了，尤其是機場立交那個地方，只要一個口有了事故，整個地方完全癱瘓……

為什麼會這樣？我想這和高速修建過早，當年設計人員的超前意識不足有關，完全沒有想到城市發展會在未來呈現爆發式增長，雙流和成都，這兩個原本隔著一大片荒地的板塊，會完全連線起來，因此才會把神仙樹到繞城那一段修成了地面式高速，且沒有規劃立交方案。

2010年成都才確定要發展衛星城，走大成都經濟圈的路線，之前本意是為了縮短交通時間，故設定開口少單一進出口的道路，那時候還沒有這麼多車，基本是出租和機場巴士通行，現在自然是過時了，就看何時修通地鐵，作為第二通勤選擇之後才能大改。

說穿了機場高速當年修建時就沒有考慮過三環、繞城可以通過機場高速進城，自然也就沒有相應的轉換匝道和主輔道開口，至於往機場方向只有入口沒有出口，這是機場高速的收費方式決定的，全線只設一個收費站，如果設定出口的話就要新增收費站。

機場高速的修建用途是實現市內和機場的快速通達，由於修建時間比較早，對城市發展速度預期不足，考慮到專案經濟性所以還有路基段，不過從市中心去機場確實非常方便，這可能是唯一的優點了，說白了就是為了方便一條路線，不顧其他道路的死活。走一遍成都機場高速路，才知道什麼叫奇葩設計！

以上觀點你有異議嗎？