汽車為我們生活提供了很多便利，讓人們出行既有舒適性又有自主性，可汽車作為一把“雙刃劍”，在帶給我們便利的同時，也對我們的生活造成了很大的影響。
早晚高峰期的堵車問題，下班後的停車位緊缺，這一系列都對車主們的生活帶來了麻煩，特別是在堵車過程中，既不能前進也不能後退，卡在中間無能為力，早上分分鐘面臨遲到的風險。
很多人認為堵車的原因都是因為道路上的減速慢行，導致車主們的通行效率降低，但其實正在摧毀中國交通的，不僅是減速慢行，這4點也是“罪魁禍首”。
一、汽車保有量過於集中
截止到今年6月份，中國機動車保有量達到3.4億輛，其中汽車保有量為2.5億輛。根據全國的汽車保有量分佈情況來看，已有66個城市超過100萬輛，其中11個城市超過300萬輛，北京、成都地區甚至突破了500萬輛。面對如此集中的汽車保有量，堵車自然成為了必不可少的事情。
二、素質問題
當我們在行車過程中，總有人為了快速通過而強行加塞，特別在部分車流量較多的十字路口，經常出現這種情況，不僅造成了道路堵塞問題，還可能會造成糾紛。
當我們在道路上遇到這種情況時，若後方車主有“路怒症”，很可能衝下車就與前車司機爭吵一番，所以我們在行車過程中，儘量避免這種情況出現。
三、紅綠燈過多
紅綠燈的設計是為了更好的管制道路秩序，有些紅綠燈是必須存在的，但也有紅綠燈存在的位置非常不合理，若紅綠燈過多時，前方車主踩一腳剎車，後方車輛也要跟著踩一腳剎車，就這樣一直往後面傳遞，當每個車主都踩一腳剎車時，對通行效率又造成了影響，這也是為什麼在紅綠燈路口經常會堆積很多車輛的原因。
四、禮讓行人
禮讓行人是一個備受爭議的話題，當我們在通過沒有訊號燈的人行橫道時，行人也不會遵守交通規則，此時車主們又不得不停下車禮讓，特別是在學校區域時，行人們總會絡繹不絕，甚至有車輛一等就是幾分鐘，比等紅綠燈的時間還要長。
還有些行人自顧自地走，慢悠悠地通過人行橫道，根本不在意在禮讓的車輛，嚴重影響了道路通行效率。
除了這些，你還知道哪些影響交通的事情嗎？
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我們這推行禮讓行人兩年了，並沒感覺影響通行效率
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第五，專家禁摩是一大禍害，理由如下，城市上班族往往都是按點打卡，一般離家多是那麼幾公里(一線城市可能有較遠的)，本來騎個摩托上下班很方便，結果，一禁摩，被迫買車，買車的同時就造成道路擁擠，停車困難。
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無論汽車和行，都要按交通規通行，可禮讓行人後，不管是紅燈，綠燈，行人照長慢悠悠的過馬路，汽車一停一長隊，這就是堵車的第一大原因。
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不管怎麼說，紅綠燈。監控是去不了的。
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憑什麼要汽車等慢悠悠過馬路的行人？現在變成了反正汽車要禮讓，什麼單車，電瓶車，行人可以肆無忌憚隨時逼停汽車過馬路。
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支援取消禮讓，禮讓成了法律，人行橫道成了過街天橋，車輛容易造成積壓，一個行人能讓二邊車輛全停下來。建議有關部門造過街天橋或地下通道。
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紅綠燈真的是太多了，500米一個，怎麼走？有的更短距離。禮讓行人太多了！生產紅綠燈的廠家，絕對是做了功課的，都拿來用了。
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紅綠燈取消在十字路全部立交，一條道低兩米一條道高兩米很方便。比有的地方四周全限高2.4米那才叫堵是為堵錢。
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行人天橋最保障橫過馬路的行人，禮讓行人只是表面禮議，治不了交通擁堵和斑馬線行人安全
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交通規則叫交通法了，但懲罰力度卻沒跟上。在管理上，紅綠燈設計要合理。有些是丁字路口，又沒人流，偏設紅燈。專設一個道直行不行嗎？快速路超車道要設最低速。對新手來說走超車道更安全，但快速路右邊是沒非機動道的。
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禮讓行人不應該成為堵車的理由，禮讓行人是開車的基本素質。
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還有一個，紅綠燈控制調頭，
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本應該修建更多的過街天橋，卻非要讓減速慢行。說禮讓行人，純粹讓汽車立正敬禮。
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主要是城市交道規劃不合理，限速太低，如四川遂寧大多數城市街道限速30公里、象山路雙向六車道限速50公里、有的丁字路口左轉綠燈，直行紅燈，人為製造擁堵
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很多小區門口都是無紅綠燈的斑馬線，行人在過斑馬線的時候（記住是過斑馬線時）機動車必須禮讓行人。
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行人也有使用公路的權利
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為什麼有那麼多錢在公路上拉電纜裝各樣監控，那麼把這筆錢在城市十字路建立交橋和地下通道多實用，即緩解流量又安全。
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禮讓行人應該，行人也應同樣禮讓車輛。行人的路權需要尊重，但車輛的路權似乎也應該尊重。同時，不要把禮讓行人整成斂財的工具。
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開車的基本都是龜速行駛，騎電動車的不是騎而是開飛機，說明了啥？
這個問題可能要交警、 交通、城建合算合算了