12月22日下午，湖北武漢南湖佰港城商場，一名美團外賣配送員持刀刺死了一名佰港城員工。隨後，此事在網際網路上迅速發酵，更有傳聞稱外賣小哥是因差評怒而殺人。對此，美團外賣官方微博於23日釋出宣告稱，事件起因於該配送該配送員到超市取貨品時，因取貨問題與店員發生口角最終釀成悲劇。

宣告還指出美團方面的專項處理小組22日已抵達當地，正在積極配合警方調查真相，與涉事商家一起妥善處理後續。科技E俠記者就此事細節及相關問題致函採訪，但截至發稿未收到答覆，美團方面也未對此事發表更新宣告。

事實上，除了針對事件起因及細節方面的討論以外，關於外賣平臺對配送員的考核機制、配送員准入門檻和管理、配送員與商家使用者之間並不鮮見的衝突根源等也都是公眾關注的焦點。

儘管根據美團方面的迴應，此次配送員行凶事件與網傳原因無關，但美團外賣依然成了眾矢之的。傾向於倒向外賣騎手的言論背後，除了對“弱勢群體”本能地同情以外，外賣平臺本身存在的問題也不容忽視。

配送員承壓過載，“月入過萬”成過去時

在以平臺為核心進行運轉的外賣模式或業態中，配送側是平臺基礎上連線商戶與使用者、線上到線下的重要一環，但卻也是承壓最大、話題最多的一環。

作為這個模式中的固定角色之一，配送員負有將商家售出的外賣商品準時、完好地送達使用者手中的責任，過程怎樣並不那麼重要;但作為個體，配送員在取餐送餐過程中與商家使用者的接觸、送餐路上對時間的把控等都有著較強的不確定性，平臺的考核機制也會帶來爭取更多提成的動力和規定時間送達的壓力。

對於外賣配送員而言，很難完全擺脫個體的因素只專注於在外賣模式中扮演的固定角色。換句話說，兩者的平衡並不容易把控，而當不確定性及壓力產生的負面情緒蓋過前者，配送員就可能與商家和使用者產生摩擦、甚至衝突。

由於與經濟收入直接相關，這其中，外賣平臺的考核機制無疑影響最大。在不少網友看來，過於苛刻的考核機制，尤其是針對差評一刀切的高額罰款使得外賣配送員承壓過載。

據了解，外賣騎手分為眾包騎手和專送騎手兩種，前者收入更高，有固定的商家和路線，但差評需要賠付較大金額的罰款;而後者接單則相對自由，但派單距離更遠，收入方面主要來源於每單的收益和衝單獎勵。據相關媒體報道，曾有外賣配送員表示在其所在區域，如果遇到一單差評，專送騎手需要賠付80—100元。

如不慎遇到使用者投訴，則需要賠得更多。此外，騎手端缺乏申訴渠道也讓配送員們十分苦惱，絕大多數情況下只能接受賠付罰款。

從收入情況來看，現在外賣配送也早已沒有了過去“月入過萬”的風光熱鬧，跌落神壇後騎手們更多是為配送費而拼速度和單量。

今年年初，美團公佈的《2018年美團騎手外賣就業報告》顯示，2018年一共有270多萬名騎手在美團外賣上取得收入，其中月收入在5000元以上的只佔29%。然而對於外賣騎手而言，掙錢似乎還在變得越來越難。

以美團外賣為例，資料顯示，2018年美團騎手成本305.2億，交易筆數63.9億，每筆交易騎手收入4.78元;2019年二季度，美團騎手成本92.7億，交易筆數20.9億，每筆交易騎手收入4.44元。相較於2018年，美團騎手從每筆交易當中獲得的收入下降了0.34元，下降幅度為7.1%。平均每單收入的下降，意味著騎手們必須配送更多的訂單才得獲得與之前相當的收入。

“加速”的美團外賣與“失控”的外配送員

與之相對應的是，美團繼今年第二季度首次實現整體盈利後，第三季度經調整淨利潤進一步提升，達到19.4億元。連續兩個季度實現盈利的同時，作為美團主營業務的餐飲外賣第三季度GMV也繼續大漲40%至1119億元。而在市值方面，美團則超過百度，躍升並坐穩中國第三大網際網路上市公司。

可以說，美團正在擴大盈利的步伐，美團外賣也仍在加速前進。

值得一提的是，此前美團餐飲外賣業務一直徘徊在15%的毛利率在今年第二季度大幅提升至22%，第三季度也達到20%。

這與其從第二季度開始大幅控制騎手成本、縮減僱員開支、減少使用者補貼的策略不無關係。從業務層面而言，美團外賣的收入主要來自於三個部分：平臺佣金、營銷服務費和配送費，而在這幾個方面，美團外賣今年都有所動作。

具體表現來看，除了上文提及的騎手每單收入下降以外，今年以來一直有商戶反映美團的抽成比例在不斷上調，從18%一直漲到了25%。而在給予使用者的補貼上，今年第二季度的每筆0.82元的補貼相較去年的0.85元也略有下降。

一些業內人士也由此戲稱，不是外賣更賺錢了，而是騎手工資更低了、使用者點外賣時能用的紅包更小了。

另外，速度是美團外賣一直以來都十分推崇的，這點從其廣告語“美團外賣，送啥都快”中便可見一斑。美團方面曾在2018年表示，通過大資料和人工智慧、機器學習等技術的結合，外賣配送平均時長縮短至28分鐘。

對於美團而言，速度是其與同行競爭的重要優勢，但對於騎手而言，配送過程中那根本就緊繃的弦無形中又再次繃緊了。

更值得一提的是，美團CEO王興還在第三季度財報釋出後的電話會議上表示，美團已經獲得了大部分外賣市場份額，但是要進一步獲取市場份額，美團需要花更長的時間，並且未來的投入也會逐漸降低。

他同時表示，美團外賣第三季度的外賣成本相比第二季度要高，要季節性為騎手支付一些補貼，也會不斷提升騎手的效率。顯然，美團外賣還將繼續“降本增效”，而配送員則還需繼續提速。

在配送費下降的情況下，騎手本就傾向於加快配送效率以完成更多訂單，而美團的快文化和基於快的“賠付”等機制，則進一步刺激了這種心理。這也就導致了騎手精神上長期處於高度緊張狀態，加大了其與商戶和使用者之間產生矛盾、甚至失控的潛在可能。

事實上，除了此次發生的悲劇以外，今年9月山東濟南還曾發生過喜茶員工與美團外賣配送員在店內互毆的事件。據喜茶方面的迴應，外賣騎手在到店5分鐘後曾在出杯位進行催單，情緒激動。而後雙方在店員交付飲品，騎手準備離開時再次發生口角，造成衝突。

衝突以外，速度裹挾之下，外賣騎手闖紅燈、逆行、隨意佔道等交通違法違規行為也屢見不鮮。據西安晚報報道，西安交警對11月西安市外賣、快遞企業交通違法情況的曝光顯示，美團外賣以124次位列外賣行業榜首，餓了麼則以98次排在第二。

或許是基於這一現象，12月23日公安部交管局指導中國物流與採購聯合會舉辦的即時配送(外賣)行業交通安全守法承諾活動上，美團外賣、餓了麼、閃送、順豐同城急送、達達—京東到家、點我達、UU跑腿等7家企業負責人共同簽署了《即時配送(外賣)企業交通安全守法承諾書》。

但對於外賣騎手而言，在當前外賣模式中他們所扮演的角色依然要求他們一快再快，一旦控制不好，仍有失控的可能。如何在追求速度的過程中平衡商戶、配送員與使用者之間的關係，需要外賣平臺在考核機制上多一分對配送員的寬容，而不應由商戶和使用者“為此買單”。