2019年12月30，在北京至張家口高速鐵路開通運營的當天，我們新疆也有一條鐵路開通，這就是阿勒泰至富蘊至準東鐵路（簡稱阿富準鐵路）富蘊至準東段建成開通。富蘊縣正式納入國家鐵路交通網，北疆鐵路環線即將成型。

開往可可托海的旅遊專列

遙遠的富蘊通火車了

阿富準鐵路是新疆鐵路北通道的重要組成部分，專案建成後，將與蘭新鐵路烏魯木齊至奎屯、奎屯至北屯、北屯至阿勒泰鐵路以及烏魯木齊至將軍廟鐵路一起構成環準噶爾盆地鐵路網，形成北疆鐵路環線。

這次鐵路開通，雖然我不能去現場，但還是有些小激動，因為我出生在準噶爾盆地，那是一片神奇的土地啊！那是我的第一故鄉！父輩們和哥哥姐姐在荒野、沙包、鹽鹼灘開墾良田，養育了我，走得再遠，也不能忘記從哪裡出發，我不會忘記，我從準噶爾盆地來。準噶爾，她那遼遠的地平線，永遠是我心中最美的風景！

在此之前，南疆鐵路環線基本形成。2018年9月，我到格庫鐵路採訪，拍下一組照片，

感觸頗深，在新聞稿中寫下一段：

“從南疆鐵路通車到庫爾勒結束南疆沒有鐵路的歷史，到南疆鐵路庫喀段沿著古絲綢之路直奔千年古城喀什；從喀和鐵路穿越塔克拉瑪干沙漠南緣，到庫格鐵路沿塔里木盆地南上至若羌；從和若鐵路將在塔里木盆地形成一條環形鐵路線，到多條鐵路交融合攏，對世界聞名的塔克拉瑪干大沙漠形成包圍之勢，古老與新生在這裡交匯，夢想與奇蹟在這裡續寫。”

從事鐵路新聞36年，我跑遍了天山南北的鐵路，見證了多條鐵路的開工和通車，起初只是興奮，後來，悟出一點感想：一條鐵路的終點總是又一條鐵路的起點。

那是在2013年初春的3月，我到烏將線（烏準鐵路五彩灣至將軍廟段），夜宿終點站將軍廟站，第一次來到這個充滿傳奇的新線小站，想著第二天能一睹戈壁中將軍廟站的容顏，我異常興奮，無法入眠，在房間我開啟筆記本，開始寫作，草擬《春到將軍廟》的稿子。次日清晨，看見在車站西南面，從車站西端引出的福盛將軍廟鐵路貨運專用線初具規模，可一次容車70多輛，年發運量數百萬噸。將軍廟站已是運煤大通道的一個主要車站，現代化的大型儲煤場和到發線蔚為壯觀，記錄了感受。現附上這篇稿子。

春到將軍廟

3月12日子夜時分，記者乘越野車來到烏將線（烏準鐵路五彩灣至將軍廟段）終點站將軍廟站。乍暖還寒的春夜裡，抬頭仰望，燦爛星辰佈滿深邃夜空，除了運轉室窗戶透出的燈光和站臺上幾盞燈光，四周黑漆漆的，夜色中的將軍廟站頗有幾分神祕。夜宿車站，聽不到風笛鳴響和車輪隆隆。

一覺醒來，晨曦中，灑滿Sunny的站舍和股道鋼軌披上一層金輝，站牌上“將軍廟”三個字格外引人注目。

我在將軍廟站

性情爽快的值班員米小山指著東南方向說，將軍廟遺址就在離車站20公里的地方，是後人為紀念被回鶻人劫殺的唐朝將軍楊襲古所建，廟宇所在的這片戈壁也因此得名將軍戈壁。車站站名因將軍廟而得名。

充滿傳奇的戈壁中的將軍廟站，現在已是運煤大通道的一個主要車站，在車站西南面，從車站西端引出的福盛將軍廟鐵路貨運專用線初具規模，可一次容車70多輛，年發運量數百萬噸。現代化的大型儲煤場和到發線蔚為壯觀。繼去年12月10日第一次發運40車煤炭後，今年2月又發運39車。儘管目前受重車到達制約傳送量十分有限，但前景非常可觀。

去年10月12日，將軍廟至黑山鐵路專用線開工儀式在將軍廟站舉行，計劃年內竣工的這條專用線將接軌於將軍廟站東端，線路出站後向東與擬建的哈將線並行。而哈將線在2月27日召開的全域性建設工作會議上已被鎖定：哈密至將軍廟鐵路力爭年內開工建設。

站在接軌點，向東眺望，記者不由地感觸，多條鐵路的終點變成起點，在終點和起點的變換中，新疆鐵路由少變多、由短變長，伴著運營里程的不斷增加，萬古荒漠神話般地崛起一座座新城。

藍圖繪就，在2013年這個春天，將軍廟站將因為兩條鐵路的建設，續寫春天的故事。就像米小山所說：“別看現在運量小，過不了多久，這裡就是運煤大站。”

2013/3/13

米小山師傅