小夥伴出門走親訪友

都是乘坐哪種交通工具？

想必很多人都會選擇

高鐵與軌道交通換乘

因為其快速、安全、舒適

被越來越多的人選擇

這不，有人做了一張特別靠譜的

淄博地區鐵路規劃建設線網圖

以後出門就像坐地鐵一樣方便

收藏好了，下次想去哪兒看看地圖

有幾站路，都有哪些景點

先完整版送上~

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這張《淄博地區鐵路規劃建設線網圖》整合了淄博城市軌道交通近期建設規劃、張博鐵路電氣化恢復客運改造、濟青高鐵及規劃濱淄萊臨高鐵等專案，由淄博發展吧吧主齊都新銳繪製，旨在在同一張圖紙上展現整個淄博市的鐵路建設與規劃情況。

其中該圖強調城市內部的鐵路運輸，以城市軌道交通與張博鐵路為主幹，分線路色逐一站點的標註了線路情況（張博鐵路為預測站點），同時重視高速鐵路規劃，將即將投運的濟青高鐵與最新規劃成果濱淄萊臨高鐵以明顯標示納入。該圖也將膠濟客專、膠濟鐵路、張東鐵路、辛泰鐵路等城際、普速鐵路以簡略線形式繪入，使得各線路之間的關係得以理清。

由於城市軌道交通、張博鐵路都出於規劃當中，站點的最終名稱及英文名稱均未確定，故在途中沒有提供各站的英文標識。

基於圖作者對JR鐵路的認識，其提供了一份加入了快慢車、直通運轉等概念的線路設計方案。隨著中國城市軌道交通事業的發展，例如廣州在內的一些城市已經在地鐵建設中引入了快慢車的模式，而像如即將投運溫州市域鐵路則將國家幹線鐵路與城市鐵路交通的互通實現了理論技術上的可能。

面對這些發展的趨勢，作為擁有特殊城市形態的淄博市在面對城市軌道交通規劃建設的過程應該進行充分的思考、比選與討論，從而更好的發揮城市軌道交通對城市發展的支撐作用。從這一角度來看，圖作者對於這一模式的研究是具有一定參考意義的。

看了上面大神的解讀

有人按捺不住了~

什麼是市域鐵路

快慢車又是啥？？

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市域快速軌道交通：主要服務於中心城至外圍組團或外圍組團間的快速出行，並可兼顧中心城內部的快速出行。可根據需要選擇鐵路制式或常規的城軌制式，敷設方式以地面和高架為主，車輛最高執行速度一般在100km/h以上，站間距較大、平均旅行速度和座位率均較高。

圖1東京地鐵及市郊鐵路網規劃圖

東京市域軌道交通模式的特點：

① 在市域範圍內構建了多層次的軌道交通系統，市區內主要是地鐵，外圍區主要是地鐵及私營鐵路，郊區主要是私營鐵路和JR。

圖2東京山手環線上軌道交通線路示意圖

② 市郊鐵路基於環線呈放射狀，線路不直接穿城。

③ 越行、共走廊、共軌等靈活的運營條件。為提高客流直達性和避免客流某一點積聚，市郊鐵路除在環線採用共走廊運營實現多點換乘，部分市郊鐵路車輛還進入地鐵實現過軌運營。另外，外圍市郊鐵路設越行站，實現快慢車運營。

快慢車運營模式

不僅僅是國外發展的產物

在國內多個城市也正在被實踐

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由於特大城市遠郊距離中心區的長度普遍超過60 km，普通地鐵線路旅行速度在35 km/h左右，顯然無法實現規劃提出的時空目標要求，快線的建設逐漸受到重視。

按照廣州市軌道交通規劃“3060”時空目標，從東部增城副中心至廣州中心區的出行時間需控制在60 min以內，但21號線終點站增城廣場至中心區紀念堂區域的距離近70 km，普通線路無法滿足要求，必須研究建設快速線路，結合平均運距、站間距、列車開行方案進行模擬計算，保證近遠郊客流對時間的要求，實現市域快線作為聯絡市中心與郊區新城，以及郊區新城之間的快線功能。

快慢線組合模式以東京為代表，國內開通的線路僅有上海16號線，廣州14號線、廣州21號線目前在建設中，計劃2018年開通運營。筑波快線是一條連線日本東京千代田區秋葉原站與茨城縣筑波站之間的近郊通勤交通線，其開行了特快、快車以及站站停三種交路。採用這種模式既有利於快速功能的實現，又避免了大站快線覆蓋不足的問題，在投資增加不多的情況下實現更快的運營組織模式，是介於快線模式和四線模式的折中選擇。

市域快軌是一種大運量的軌道交通系統，介於國家幹線鐵路和市內地鐵之間，既能為大城市來往周邊縣級市和外圍城鎮組團的中長距離出行服務，也能為大城市中心區和縣級市城區的密集出行提供服務，具有覆蓋半徑大、運營速度快、服務水平高的特點。

待S1線延伸至京滬高鐵無錫東站和蘇南碩放國際機場後，將與無錫地鐵1號線形成“Y型”運營，即在保留與1號線貫通的基礎上，加開從江陰外灘至蘇南機場的運營交路。列車速度比無錫1號線快，通行效率優勢突出

S1線採用最高速度120公里/小時的地鐵B型列車，平均速度是無錫地鐵1號線的1.6倍。

具體來講，S1線是無錫大市範圍內的城市軌道交通，直接貫通無錫和江陰城區，平均站間距約2.6公里，覆蓋面廣，帶動性強，乘客不用提前買票，隨到隨走，使用方便。雖然S1線的客流強度跟市內地鐵相比有一定落差，但由於平均乘坐距離較長，客流效益其實是相當的。

淄博軌道交通近期建設規劃

①1號線一期

起於黃河大道站，沿340縣道—淄博北站—南京路—新村西路—西二路—淄博火車站—規劃王舍路走行，終於東四路站。

1號線一期線路長度20.90km，其中高架線約7.86km，地下線約13.04km；共設站14座，高架站5座，地下站9座；其中換乘站3座。平均站間距約1.61km。1號線一期工程設定1座車輛段，為東四路車輛段；新建2處主變電所，1處控制中心。

②2號線一期

線路起於周村站，沿正陽路—聯通路—華光路—聯通路走行，止於玉黛湖公園站。

線路全長30.73km。其中高架線23.56km，地下線7.17km。設站15座，高架站10座，地下站5座，其中換乘站3座。平均站間距約2.19km。2號線一期工程設定1座車輛段，為機場車輛段；新建2處主變電所。

期待著張博鐵路、濟青高鐵

淄博軌道交通開通之日

想好目的地，看好線路

走起吧！