高鐵出行給人們的旅行帶來方便，即便是同一區域的幾個城市，如果不通高鐵，也會給遊客帶來不便，就拿高鐵最發達的長三角地區來說也是如此，在江蘇省內，高鐵線路到了蘇州就是斷頭路，沒法再南下嘉興、杭州、寧波這些城市，必須從上海走一個大大的幾字形，同樣受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座重要城市，從寧波出發坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右，但這種狀況隨著即將開建的通蘇嘉甬鐵路得到改變。

通蘇嘉甬鐵路專案起自南通，經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，跨越杭州灣後經慈溪至寧波，全長338公里。仔細觀察通蘇嘉甬鐵路，該線既不途經過鐵路局所在城市上海，也不途經江、浙的省會南京和杭州，卻是沿海大通道長三角段最為順直的一條線路。從地圖上可以看出來，通蘇嘉高鐵北與滬寧城際高鐵相接，南與滬杭客專相連，對促進長三角社會經濟一體化，完善區域路網規模等具有重要意義。

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網的重要組成部分。

這條高鐵建成後，對南京，杭州和上海的樞紐地位弱化，這條線將和商合杭高鐵在東西兩側夾擊南京樞紐，自此北方往浙江方向的列車，途經南京不再是唯一的選擇（目前走京滬高鐵、寧杭高鐵，必經南京南站）。通蘇嘉甬高鐵全線通車後，浙閩沿海的寧波、溫州、福州、廈門等城市前往上海，途經杭州將不再是唯一選擇。蘇錫常與杭紹甬之間的高鐵互通，將不再必經上海樞紐（目前走滬寧城際或京滬高鐵、滬杭、杭甬高鐵，必經上海虹橋站）。通蘇嘉甬高鐵全線建成後，將在山東半島、江蘇、浙江、福建乃至廣東沿海之間形成一條順直的快速大通道，而這條通道將完美避開上海虹橋。

​通蘇嘉甬鐵路一旦建成通車，就可以實現蘇州直達嘉興、寧波兩地，大大節約了時間成本。如果按照350公里的設計時速計算，蘇州到寧波將實現半小時左右到達。北面通蘇嘉甬鐵路和鹽通、寧通等鐵路實現對接，蘇州人去嘉興、蘇北鹽城等地也將更加便利。南面通蘇嘉甬鐵路和杭甬客專、甬臺溫鐵路、在建金甬鐵路、規劃甬舟鐵路相銜接後，嘉興到達溫州、舟山等地將非常快捷。

通蘇嘉甬鐵路建成後，無論是從浙江寧波坐高鐵北上，還是從江蘇南通、蘇州等地南下浙江，都可以實現“1小時交通圈”，比現在要節省近一半時間，沿途這些城市的旅遊資源將得以更好發揮。