1月26日晚，江西南昌一位車主開著剛買了6天的特斯拉Model 3，來到高新區新城吾悅廣場地下停車場特斯拉超級充電樁處充電。

這是新車買來後第二次充電，晚上10點多充滿電後，他拔下充電頭要走，這時意外發生了：車輛產生了劇烈的抖動，隨後主屏上就顯示了一連串的故障碼。車主趕緊聯絡特斯拉售後人員，但按照提示操作之後車輛依舊沒有好轉，只好把車輛留在停車場。

第二天，特斯拉售後人員把這輛車拉到拖車上，因為車輛已經斷電，天又下起了小雨，只好用紙板把車窗擋上。

經過檢查，當地特斯拉中心的售後負責人告訴這位車主，從診斷資料上面看，是瞬間電流過載導致的。“我們是按照220伏或者380伏來進行整流的。但是國家電網如果電壓突然升高，它會隨著升高。”

事發後，車主希望換車，但特斯拉只願意免費更換損壞的配件。該事件經江西都市頻道曝光之後，國網坐不住了。

1月31日凌晨，國網南昌供電公司微博迴應：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連線並使用，而非由電源線路連線特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電裝置也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。

國網南昌還表示：“我公司將對網路不妥及不符合實際的言論造成我公司不良影響，保留追究責任的權利。”

網友對國網的“硬剛”拍手稱快，甩鍋俠特斯拉這次終於碰上硬茬了。

輿論壓力之下，2月1日，特斯拉微博道歉，並稱已經妥善解決了使用者遇到的問題，並正在對此故障的原因進行檢測和調查。南昌特斯拉售後小哥出鏡解釋了事情經過，稱在與車主溝通時提及多種可能的故障因素供車主參考理解，這個溝透過程被錄音，並且其中國家電網的部分被選取出來剪輯傳播，因此給國網帶來了困擾。

售後小哥一臉真誠，但說出來的話，聽上去又給人一種甩鍋媒體的感覺。“剪輯傳播”這種內涵媒體的解釋跟今天特斯拉對另一起事故的迴應，話術如出一撤。

1月7日，北京特斯拉女車主駕駛過程中連續三次急剎撞上前車，車主質疑20碼的車速19米無法有效剎車，可能是剎車失靈。特斯拉客服表示，車沒有問題，“系統能監測到你踩剎車的力度不足”——有問題的是車主，並且說了一通帶有貶低女性性別色彩的話，“咱們女的第一沒有勁，第二遇到這種問題可能也不知道（剎車板）太硬是什麼問題”。

特斯拉在迴應中稱，事故發生前車輛在行駛中觸發了碰撞預警後客戶踩剎車制動，由於路面結冰制動距離不足導致追尾事故。並這樣表達了歉意：“網上的錄音是經過剪輯節選的片段，我們的員工表達不夠嚴謹，給大家帶來困擾，深表歉意。”

回頭再來說說江西車主的特斯拉充滿電斷電問題。目前事故的初步判斷就是充電時瞬間電流過載導致的。

有網友編段子這樣調侃特斯拉：“據不可靠訊息，特斯拉擬規定其超充站充電車輛需等待至少50%以上電樁連線待充車輛後統一開啟充電，以免電流集中流入少數車輛造成系統過載損壞。”

充電過程中發生的故障，要麼是車，要麼是樁，怎麼著也說不到國家電網的頭上。那麼，電流過載究竟會是什麼原因呢？

車充相容性要做好，跟BMS有很大關係，不知此次江西車主遇到的情況是否與此相關。

且不管故障的真實原因是什麼，在這次充電風波中，特斯拉再一次展現了遇到問題甩鍋給其他人的一貫作派，再一次冒犯了中國消費者。

特斯拉的甩鍋行為真的不是一次兩次了。

去年10月進口特斯拉Model S 、Model X因為斷軸缺陷召回，但啟動召回之後，高層仍然堅稱，“公司認為部件損壞的根本原因可能是駕駛員的濫用”，直接甩鍋車主。

特斯拉自去年下半年至今發生10多起失控事件，車主稱自己駕駛過程正常操作，特斯拉堅稱在事故過程中使用者存在誤操作。至今事故仍然沒有清晰的結論。

簡單地說，恆大充電通提供一個數字化平臺，為充電樁運營商賦能，進行平臺引流、入網補貼，共同打造一種“用電管理、售電”的新模式。

去年年底，恆大充電通披露了一組資料：星絡充電通APP僅上線17日以來，深圳充電量已突破900萬度，平臺使用者達到6.5萬，使用者日活達2.6萬；平臺接入的充電運營商日均充電量提升了30%-40%。

可以內涵恆大汽車“就差汽車了”，但恆大的確在慢慢佈局新能源汽車的充電服務業務板塊。

除了恆大充電通，恆大旗下還有兩家與充電業務相關的公司——充電樁技術研發商恆大智慧充電科技有限公司，以及聚焦於新能源汽車社群充電基礎設施解決方案的國網恆大智慧能源服務有限公司。

未來，不排除恆大把三塊充電相關業務進行整合的可能。

儘管是新的業務板塊，但恆大充電通的發展速度很快。2月1日，業務已經覆蓋全國21個城市，平臺聚合充電樁超20萬根。

這還不是最讓人驚訝的，最讓人驚訝的是恆大充電通的推廣力度。

電動汽車使用者使用星絡充電通APP可以享受電費減免優惠，“優先減除充電服務費，充電服務費減至0元后將減免電費，每天前100度電可享受直降福利，超過100度部分按原價結算。”

這哪是充電APP，這簡直是理財產品啊。

當然，恆大的錢不可能一直撒下去，這只是業務開展初期的一種使用者推廣手段。而特斯拉在中國已經算是成熟品牌，2020年，中國最暢銷的新能源汽車就是特斯拉Model 3，137459位中國車主買了這款車。兩家企業展現出了在兩個不同發展階段，兩種截然不同的對待消費者的方式。

想當初，國產特斯拉Model 3交付釋出會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）數度哽咽，一是感謝中國政府，二是感謝中國消費者，稱“沒有你們的支援就沒有特斯拉的今天”。

越來越多的信任，意味著越來越重的責任。在友商品牌紛紛喊著要做使用者企業的時候，特斯拉如果還是神經大條地對待消費者，買車以前是小甜甜買車以後就變牛夫人，最終會涼了中國使用者的心，離3·15可能也不遠了。