一位路人騎單車經過下班時間的北京中關村地區一個地鐵站。 受訪者供圖

3家共享單車平臺提供的大資料顯示，隨著全面復工復產，選擇使用共享單車騎行滿足必要出行的市民顯著增加。近期使用者騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)佔比較去年同期有明顯提升。

在單位要求到崗的第一天，90後張然選擇騎共享單車去上班。

從張然家到單位沒有合適的公交或地鐵線路，疫情暴發得突然，張然還沒來得及學會開車，他日常通勤所依賴的網約車就“停業”了。在等待了10多分鐘叫車未果後，他果斷戴上口罩和手套，下樓掃碼單車。

騎單車總共花了20分鐘，這與之前乘坐網約車的通勤時間大致相同。張然說，那幾天馬路空曠，只在經過公交站時偶爾能看到一兩個等車的人，還有幾位和他一樣騎著共享單車去上班的“同路人”。

隨著各大城市陸續復工復產，如何通勤成了不可避免的問題，公共交通工具空間密閉且人員混雜，共享單車成為很多人短途出行的首選工具。疫情之後共享單車行業會迎來新的拐點嗎？

承擔著城市公共交通“毛細血管”作用的共享單車在疫情中發揮了較大的作用。疫情防控使不少市民選擇了自主性較強的共享單車。共享單車企業也趁機推出活動拉新、提升使用者活躍度。

哈囉單車相關資料顯示，疫情期間騎共享單車外出求醫的人數上升，外出採購的單車騎行量也有所提升。1月8日至2月5日期間，包括廣州、深圳在內的國內多個一二線城市，超市、農貿市場等地點附近共享單車騎行量佔比上漲約5%。並且，3公里以上的騎行量佔比增加。

哈囉單車資料分析相關負責人表示，從疫情防控期間的騎行需求資料來看，作為城市公共交通出行的重要補充，共享單車在疫情暴發之後，為普通民眾尤其是抗擊疫情一線人員的日常必要出行需求提供了很好的保障。

2月中下旬，各地企業陸續復工，共享單車需求量持續上升。為了保障車輛供給，北京市交通委靜態交通管理處要求各單車企業在總量調控範圍內全量投放，同時在疫情期間不允許隨意漲價。

與此同時，為爭奪使用者，共享單車“三大巨頭”公司推出了各自的騎行優惠活動。

美團單車於2月24日推出“復工騎行周”，向所有新老使用者發放7-14天的免費騎行卡，並將原計劃於3月1日截止的活動順延一週；哈囉單車也推出復工福利：自3月2日起，持有哈囉單車騎行套餐的使用者(次卡除外)，可免費領取1張7天騎行卡，其他使用者可獲得7天內7次免費騎行，免費騎行福利持續至3月8日；青桔單車同時跟進，宣佈在1月20日至2月23日期間持有青桔單車30天以上的付費使用者，可在3月8日前領取1張14天的免費騎行卡。

3家平臺提供的大資料統計顯示，隨著全面復工復產，選擇使用共享單車騎行來滿足必要出行的市民顯著增加。近期使用者騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行時間均超過10分鐘，長距離騎行訂單(3公里以上)佔比較去年同期有明顯提升。其中，青桔騎行資料顯示，一二線城市的單車騎行量增長更為明顯，較春節期間環比增長3倍。

實際上，在提升使用者規模方面，各家共享單車企業一直頗費心思。

早在2017年，五顏六色的共享單車如雨後春筍般出現在大街小巷，為首的摩拜和ofo為爭奪使用者推出“1元包月”“免費騎”等活動“燒錢買市場”，然而“傷敵一千自損八百”的消耗戰後摩拜被美團收購，ofo負債累累黯然離場。

大洗牌後的共享單車市場漸漸步入有序化時代，各地政府不斷出臺單車管理政策，對城市單車投放增量進行了重新計劃，單車企業也將主要精力投入運營變現方面，逐漸增強“自我造血能力”。2019年，單車企業相繼漲價，共享單車從此告別了1元每小時的時代。

此次疫情期間騎行資料的增長，讓共享單車企業看到再次擴大業務規模的希望。國家資訊中心分享經濟研究中心3月4日釋出的《中國共享經濟發展報告(2020)》顯示，對於共享單車來說，特殊時期培育了新的使用者市場，加速了新使用者使用習慣的養成，疫情推動了低頻使用者向活躍使用者轉移，活躍使用者轉化為高頻使用者。復工過程中，相較公交和地鐵，單車的客流回復速度更快，需求不斷增加，市場在不斷地復甦和增長。

各共享單車平臺不再依靠打價格戰發展使用者，而是寄希望於憑藉良好的運營來提升盈利能力。以青桔單車為例，目前主要從三方面發力抓住此輪增長：在使用者側增加新使用者體驗的優惠力度，同時加強已有使用者的權益積累和服務體驗，拉回疫情時期流失使用者；在供給側調整車輛分佈以貼合用戶出行點位需求，並在日常加強消毒、檢修和車輛清潔；在政府側根據各地實際情況加強主要復工出行需求點和秩序維護點的收投管理工作。

“我們認為共享單車是城市交通微迴圈的重要組成部分，也是在各種情況下更環保更節能的福斯出行方式。”滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東表示，未來共享單車行業的發展方向還是要多從民眾切實需求出發，對社會形成良性發展，對政府相向而行，用安全、綠色、健康的產品體驗驅動使用者增長，保障疫情結束後的各類出行場景被滿足。

哈囉出行聯合創始人、CEO楊磊認為，共享單車市場未來還有更大的空間，“有很多城市在服務上仍然保守，有各種各樣的牌照限制，單車數量還比較少”。在他看來，整個行業目前處在一個服務形態、服務模式、服務場景迭代和升級的過程。（見習記者 李若一 ）