摘要: 隨著電商的崛起，網購成了城市人的剛需，收發快遞已深入社群生活，小區快遞驛站應運而生。受疫情影響，很多小區快遞驛站曾暫停服務，現在紛紛開放，各家快遞驛站生意怎樣？盈利情況如何？記者近日對此進行了探訪 ...

隨著電商的崛起，網購成了城市人的剛需，收發快遞已深入社群生活，小區快遞驛站應運而生。受疫情影響，很多小區快遞驛站曾暫停服務，現在紛紛開放，各家快遞驛站生意怎樣？盈利情況如何？記者近日對此進行了探訪。

下班時段

拿快遞的排起長隊

對於快遞業來說，業主群體是一個龐大的市場需求。據阜陽市物業協會提供的資料，阜陽城區現有物業管理的小區302個，而根據有關部門規劃，2020年還將建設105個新小區。

記者近日走訪發現，幾乎每個新小區都有快遞驛站，少則一兩個，多則三四個取貨點。如易景國際花園和萬霖花苑小區各有三個，御景城和寶龍小區各有兩個，金牛小區內有一個。

各小區的快遞驛站，其經營場所不盡相同，有的設在居民樓底層車庫，有的設在超市等店內，還有的設在商住樓門面或一樓，面積大約20—50平方米。

記者昨日走訪時看到，快遞驛站的生意都還不錯，特別是在上下午下班時段，前來取包裹的扎堆，有的甚至排長隊。阜陽萬霖花苑小區業主時先生說，前期快遞驛站因為疫情暫停營業，現在恢復營業，“這一週每次去取包裹，排隊的都有二三十人。”

快遞驛站的出現，對於市民來說更方便了，不在家時直接讓快遞員放快遞驛站就行了，家裡沒人接貨也不用再擔心了。而快遞員也有好處，那就是對於一些找不到人的包裹，也可以直接放入驛站，不用再一個個通知買家取件了。

時先生是2017年搬到萬霖花苑住的，當時小區內有一個快遞驛站。有時來了包裹，時先生不在家，他就讓快遞員把包裹放到驛站，自己下班後再去取，感覺這樣很方便。“以前住在老城區，附近沒有驛站，都是讓快遞員把包裹放到樓下的商店，但次數多了，店老闆就有些不耐煩。”

快遞驛站每單賺三五毛錢

做這一行業有什麼盈利空間？記者近日以加盟者的身份聯絡到城南新區一家快遞驛站負責人方經理（化名）。方經理介紹，她從2014年起做小區快遞驛站，目前擁有兩個小區的快遞驛站。

方經理介紹，開快遞驛站一般要選新小區，主要是搶佔“第一家”，可缺點是業主入住率不高，利潤暫時不足。開快遞驛站需要一定的資質，可以加盟某個快遞公司，成為其在小區的代理點。快遞公司會收取一定加盟費，一年費用從幾千元到上萬元不等。

快遞驛站設立後，盈利途徑主要有代收代發快遞和收取服務費。“多和其他快遞公司合作，包裹越多，意味著盈利越大。”方經理目前合作的快遞公司有十多家，以代收快遞為例，量大的公司每單收0.3元，量小的公司每單收0.4-0.5元。

日常包裹量取決於小區居民的規模和消費方式。方經理介紹，以淮河路某小區快遞驛站為例，每日包裹量達600多件，“雙11”等節日高峰期達1000多件，盈利穩定可觀。此外，快遞驛站還可設立櫃臺，平時銷售零食、飲料、玩具，或者參與一些商家促銷活動。

一家快遞驛站每日收發數百個包裹，一般需要兩個人手。“最好是自己也做，全部僱人不划算。”方經理說，去掉房租、加盟費、簡訊費、人員工資外，每個店的利潤還不錯。

在此需要提醒的是，做這一行的工作時間為白天全天，每天要處理數百、上千個包裹，工作量可想而知。其次要增強服務意識。目前不少小區內都有快遞驛站，存在一定的競爭。對此，市郵政管理局行業管理科楊姓工作人員提醒，從業者要建立安全、守法經營意識，還要做好優質服務，不要進行違禁品的接收和傳送，更不要擾民。