大家好，我是阿當。

今天想跟大家分享一個關於火燒車的案例。

事情的經過是這個樣紙的。

車主馬先生在吉林省松原市駕車行駛途中，車輛出現了供油不暢。然後在松原市當地找了一家維修廠進行維修。經過一個多小時的維修，車輛可以正常的行駛了。

隨後，馬先生駕車駛回家的途中，油箱內的汽油在肉眼可見的速度減少，然後前機艙伴有異味及大量濃煙。當馬先生髮現前機艙內起火已為時已晚，現在已無法自救車輛。隨即報警119，消防隊來到現場，撲滅火情後，車輛已經體無完膚了。

馬先生親自見證了自己的愛車慢慢變成了一架空殼。

下面，我來分享一下我們的鑑定過程及鑑定結論。

根據委託方的要求，對於2019年1月13日吉A -XXXXX 車輛發生火災與維修行為是否存在因果關係進行鑑定。本次鑑定目的為：機動車起火原因鑑定。

標的車輛左前部

（1）前部查勘：

鑑定人員對車輛前部進行查勘，前保險槓、前大燈、中網、霧燈、蓄電池、空濾、進氣管、電腦、水管、塑料油管、隔熱板等全部燒燬;ABS、水箱、冷凝器底部有部分殘留物存在車廂內；發動機艙內線束全部燒燬；四隻點火線圈受高溫出現不同程度的碳化現象未燒燬； 轉向助力器和空調壓縮機部分鋁製部分燒燬；起動機受到高溫已經消磁，發電機在發動機後側未受到高溫直接燻烤。發動機上部易燃物燃燒後覆蓋在發動機上部，呈現蜂窩狀；發動機缸體和油底殼未受到高溫燻烤。發動機艙內管路排列有序；三元催化和氧感測器上左側粘附淺褐色殘留物的痕跡明顯；發動機蓋過火嚴重；未查勘有私接線束現象存在；鑑定人員對存留在發動機艙線束進行查勘，未能查勘到有符合一次短路熔痕和溶珠存在；鑑定人員對發動機艙多處進行剩磁檢測，未能檢測到有超標剩磁存在。

（2）車輛中部、後部查勘

鑑定人員對中部、後部進行查勘，部件全部燒燬，線束全部裸露在外，在儀表臺框架上發現多股線束過火殘留熔珠存在。鑑定人員對全車玻璃進行查勘，前擋風玻璃受高溫融化後散落在防火牆上，四門玻璃、天窗玻璃受高溫融化玻璃撒落在車門內，後擋風玻璃受到油箱燃燒產生高溫的作用，破裂散落在車身行李箱內；玻璃上均受到不同程度煙燻痕跡；行李箱內備胎燒燬；駕駛室內地板腳墊未完全燒燬，地板上呈現出車輛白色的油漆顏色；在駕駛室右側地板上查勘到車輛的VIN程式碼，清楚顯示：LFBGE6063FJXXXXXX，經與機動車登記證書核對相符合一致。

吉A -XXXXX機動車根據前郭爾羅斯蒙古族自治縣公安消防大隊火災事故認定書顯示，現場查勘，未查勘到有可疑線束短路熔痕和燃燒痕跡，可排除雷雨天氣和線束短路、人為縱火導致的火災原因。

2）、吉A -XXXXX機動車經查勘，未見有事故碰撞痕跡存在，可排除事故碰撞導致的火災原因。

3、吉A -XXXXX機動車經現場查勘發動機艙內的水箱、冷凝器、發電機、起動機、點火線圈、轉向助力器、空調壓縮機、油底殼、發動機缸體上的痕跡；可排除外來火源從發動機底部導致的火災原因。

4）、吉A -XXXXX機動車發動機後段有液體滴落到高溫三元催化以及渦輪增壓機上，主要液體有（1）制動液（2）冷卻液（3）汽油（4）機油，這四種會遇高溫起火。如果制動液滴落到高溫三元催化上殘留物應為黃色附著物痕跡；如果冷卻液（藍色和紅色）滴落到高溫三元催化上殘留物應為藍（紅）色附著物痕跡；如果機油滴落到高溫三元催化上殘留物應為黑色附著物痕跡；如果汽油滴落到高溫三元催化上殘留物應為淺褐色附著物痕跡；以上幾種情況在高溫三元催化上形成痕跡需要一定滴落時間。根據提供庭審材料，事故前車輛對燃油系進行檢修，固推斷汽油管卡扣在此次檢修中未安裝牢靠，導致汽油外洩，由於油管前高後低，汽油洩漏後順油管向後流淌至三元催化及渦輪增壓機上方處開始滴落，通過車輛高速行駛時汽油泵壓力增大，以及空氣向後流動等作用，加快了外洩流淌速度，並且渦輪增壓機以及三元催化器也已經達到了較高的溫度，所以車輛在行駛幾十公里後出現火災事故。通過現場查勘燃燒痕跡與汽油洩漏滴落殘留痕跡相吻合。

經鑑定：吉A -XXXXX機動車起火原因為汽油洩漏流淌並持續滴落到高溫三元催化以及渦輪增壓器上出現明火引燃附近的易燃物所致，與本次檢修燃油系統存在著因果關係。

綜上所述，不難發現，標的車輛的起火原因跟在修理廠進行油路維修有直接關係。由於標的車輛的油管卡扣結構特殊。該修理廠維修人員不了解該油管卡扣構造，並未將卡扣卡緊。所以才導致了此次車輛起火。

我想通過這個案例，讓大家有一個深刻的警醒。慶幸此次事故並未造成人員傷亡。

我叫阿當，一個“不懂車”的阿當！