在現今社會，我們的出行已經變得十分便捷。從火車，高鐵到飛機，像以前的長途跋涉一兩天，到現在只要半天時間的出行規劃。而隨著我們交通實力的增長，另一個隨之成長的還有通訊能力，隨著5g時代的來臨，我們能利用它做的事情就更多了。而在通訊如此發達的現在，我們所熟悉的WiFi本來應該是可以被使用得很頻繁覆蓋得很廣了，可就在WiFi已經很普遍的今天，卻在高鐵上吃了虧。

很多人都有過坐高鐵，火車等交通工具的經歷，而在乘坐這些鐵路交通工具的時候，很多人都有網路不好，電子裝置沒電的情況。而這些我們遇到的煩惱在有心人的眼裡，卻都是賺錢的商機。而中國在交通方面，人口流動大，人口密集，正是個好機會。

有了這樣的一個商機，隨之便運用而生了這樣一個動車網路科技，坐落在上海的CBD區，是中鐵總公司旗下唯一經營動車WiFi的企業。據統計，全國鐵路年旅客運送量高達17.1億人次，預計WiFi覆蓋人群是2億人，如此高流量入口讓很多同行企業羨慕不已。再加上在這個行業基本上就沒有同行，也就沒有了競爭。這對於動車網路科技來說，是一個再好不過的開始，接下來他們只需要解決營銷和技術問題就可以了。

但就是在有這麼大優勢的情況下，動車網路科技在營收情況上的資料卻依然不好看，在四年的時間內，80億元被耗損，在經營上，使用者反饋的體驗感受一多半都是差評，最主要的集中在WiFi速度慢，不穩定等情況上。

為何在沒有競爭，一家獨大的情況下，有著高回報率，被看好的高鐵WiFi會做到如此田地呢？其實主要還是和它的盈利模式，開發成本，和市場地位有關。

從開發成本來看，從硬體佈置到後期運營，總投入成本高達30~40億，每年的進場費高達7000萬元左右。即便有著可觀的高流量，也扛不住高成本的消耗。其次就是它的市場問題，在四年內，雖說高鐵上的WiFi是被動車網路科技給獨佔了，但是在商業WiFi的領域裡，高鐵外的高鐵站周圍的WiFi也是重頭戲，加上不斷有進入的企業白送廣告位，這讓要花錢買廣告位的動車網路科技一下子就失去了優勢。

再來看WiFi本身的問題，使用者使用WiFi無非就是因為4g網路太貴了，燒不起，但現在的4g流量已經遠不如以前那麼貴了，所以很多使用者根本就用不上WiFi。

在眾多因素的加持下，不管是高鐵WiFi還是運營它的動車網路科技公司，都最終走向了一個衰敗的方向。而在這中間，很多人覺得高鐵WiFi最失敗的地方不在於它的WiFi有多慢，也不在於它有多不穩定。而是如同很多人表達的觀點那樣，它根本就不是使用者最需要的。很多人都表示，自己需要的是多一個充電的地方，或者是做一個移動充電的專案，都比高鐵WiFi要管用。

實際上，在高鐵WiFi這個專案上，本來是有著不錯的前景的，但是運營者動車網路科技公司，在使用者體驗層面的停滯不前，最終造成了這樣一個連連虧損，直到公司只剩下10個人的境地。從中足以看到，一個專案不管擁有什麼樣的優勢，到最後還是要以使用者需求為主展開延伸，才能夠越走越遠。