網約車司機買新能源汽車，電量損耗讓其無法接受

周先生說，當初商家承諾車在充滿電時，夏季實際續航里程為360公里左右，冬季零下20度以下充滿電時顯示續航里程會在410公里左右，但由於天冷需要打空調取暖，所以電量方面會出現大概30%的損耗。

聽完銷售介紹後，周先生對車效能方面都很滿意，對耗電量也能接受，於是以裸車價130900元購買了該車，可去年進入11月後，他發現車在零下10度時，電量就出現了嚴重的損耗，充滿電顯示可以行使410公里，可實際就能開120公里左右，與銷售所介紹的嚴重不符。

據瞭解，周先生是一名網約車司機，每天車輛需要行駛200公里左右，可現在車的耗電速度，十分影響他的工作。

周先生無奈的說，當初他買新能源汽車就是奔著省油省錢，可現在進入冬季後，他要一天給車充兩次電，每次需要充一個多小時，車在沒電的情況下，充一次要花上50元左右，既浪費錢又浪費時間。

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關於實際損耗是多少，以及4S店當時給的具體處理辦法，該工作人員表示，他不是專門負責此事的，所以太多情況並不瞭解。稍後他會幫忙聯絡相關負責人，進行回覆。

對此，周先生表示，當時廠家確實派人過來檢測了，但檢測時間是在白天，當時溫度在零上一度左右，跑了100多公里，他要求晚上氣溫達到零下的時候再次進行檢測時，廠家工作人員沒有繼續進行測試就走了。

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據中國經濟網此前採訪報道，北京的王女士一年多以前租用了北汽電動車EV150，一年後續租換成了EV160。在使用EV150的過程中，王女士發現了一些之前沒有想到的問題。“冬天一開暖風，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調冷風的時候，就沒覺得掉電這麼快。”她表示。

原來，在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續航里程的，但當環境溫度發生較大變化時，如在北京低於零度的環境裡，電量衰減速度會突然增加。並且，即使螢幕顯示剩餘電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在“虛電”情況。王女士告訴記者，“有那麼兩次，也是冬天，電量顯示還剩二三十公里時，車子就跑不動了。”

　然而，與王女士的感受不太一樣，同樣是在北京駕駛北汽EV150，作為車主的康先生認為，電動車耗費的“電錢”並未比汽油車的“油錢”節省很多。“我的車充150公里左右大概需要40多塊錢，好像也沒比汽油便宜太多。”的確，以目前的油價水平，按小型車百公里消耗6升92號汽油計算，汽油車加150公里的油需要50元左右。

電動汽車發展僅有短短几年時間，“臨床”經驗嚴重不足，動力電池的諸多問題不要說全部解決，或者說問題都可能沒有完全暴露出來，仍處於摸索階段。但是現在各大車企卻對其趨之若鶩，紛紛投入巨資研發電動汽車，甚至網際網路企業、IT企業也加入其中，大有要顛覆傳統汽車行業之勢。然而，新的產業變革的發生，不僅僅是一個個新的概念的堆砌，也不能幻想投入大量資金就能在短時間內得到成效。電動汽車的成熟和廣泛應用還需要穩紮穩打發展電池技術，以及一個較為漫長的解決各種實際問題的過程。