近日，深圳灣超總最美濱海公園樞紐效果圖曝光。（該效果圖僅供參考，最終效果圖以官方釋出為準）

透過濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程，濱海大道（總部基地段）路面實現下沉，將釋放超級總部基地與深圳灣公園間約10萬㎡地面空間。

市民可漫步在綠道，欣賞超級總部基地的繁華，也可以透過下沉隧道去往深圳灣公園看海。

△深圳灣超級總部基地效果圖

2018年底，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程正式動工 。

改造工程西起沙河東路立交，東至濱海大道竹子林立交，跨南山、福田兩區。全線按主路雙向8車道+輔路雙向6車道進行改造。

▲ 深圳濱海大道專案線路圖

改建道路中心線沿既有道路走行，全長5950米。

主線下沉隧道暗埋段長度1057米（圖示黃色部分）、敞開段503米。地面改造段長度4390米。

為支撐超總片區高強度開發，打造高品質的公共空間，濱海大道（總部基地段）路面將實現下沉 。

▲ 下沉段效果圖

並且，在地下形成4層空間，集城市道路、地下港灣式公交停靠站、城際線站點等綜合交通設施與地下空間開發於一體。

地下四層空間：

地下一層為隧道上部空腔開發層與超總地下空間銜接；地下二層為北側主輔道路、南側主線道路以及北側地下港灣式公交停靠站；地下三層為南側輔道、南側港灣式停靠站及穗莞深城際站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺層。

此外，下沉隧道段南北輔道分別於第二層和第三層在深灣支二街、深灣二路設兩對進出匝道與超總地下空間環路銜接。

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程完成後，超總基地段將形成“地面+地下”立體化交通，有效緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸 。

同時，濱海大道（總部基地段）路面實現下沉後，將釋放超級總部基地與深圳灣公園間約10萬㎡地面空間。

這消除了濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建築與濱海景觀融合。

濱海大道（總部基地段）啟動交通綜合，改造專案將於2023年初完工通車。春節期間，專案部積極響應留深的號召，春節不停工。

下沉隧道段：

下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成；下沉隧道段南側地連牆已完成，正在開展南側立柱樁、抗拔樁和鋪蓋系統施工；下沉隧道段北側完成地連牆已完成49%，並正在開展咬合樁和雨水箱涵施工。

▲下沉段工地與深圳灣公園

地面改造段

道路改造段正在開展新建慢行系統、管線遷改和道路拓寬施工。市民運動休閒的好去處。

在這“巔峰之作”中，將展現人與城市、人與自然的共生之美，可以帶給市民全新舒適休閒體驗，這裡將成為市民的好去處，地上也將建成媲美紐約中央公園的大型城市公園。

中央綠軸設計圖

市民可漫步在綠道，欣賞超級總部基地的繁華，也可以透過下沉隧道去往深圳灣公園看海。

此次開工的中央綠軸專案作為片區規劃設計中最為重要的區域，南北全長約1.0公里，最大寬度達210米，是連線塘朗山——華僑城溼地——深圳灣“通山達海”的核心空間軸線。

中央綠軸地下空間總用地面積12萬平方米，總建築面積約30萬平方米，總投資約95億元，建成後片區將擁有6軌6站超級綜合樞紐及大型公共服務、商業及文化設施。

地下空間， 既包含了軌道交通、地下道路，同時也聚集了商業，包括文化設施、步行街等，因此它是一個立體綜合高效、充滿魅力和活力的城區。

伴隨著濱海大道下沉改造，中央綠軸將與深圳灣公園聯為一體，釋放出1.2公里親海介面，成為深圳重要的“海上城市客廳”，承擔大型城市慶典、世界級文化活動、市民運動休閒等功能。

中央綠軸計劃施工總工期5年，計劃於2023年完成南區建設，2024年完成北區建設，2025年完成中區建設。