提升城市通勤效率

不僅能讓上班族上下班更加便利快捷

也是城市執行效率的具體表現

成都正在實施的“幸福美好生活十大工程”中，城市通勤效率提升工程便聚焦這一領域：豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構建“通勤圈”“生活圈”“商業圈”高度融合的通勤體系，中心城區建成區平均通勤時間縮減到35分鐘，30分鐘內通勤人口占比達到45%。

那麼，如何實現這一目標？

近日，成都市住建局、成都市軌道集團、成都市公安交管局相關負責人做客《新天府會客廳》，解讀成都實施城市通勤效率提升工程的各項具體做法。

軌道公交換乘時間不超過5分鐘

目前，成都軌道交通已發展到13條線558公里，客運量從日均88萬乘次發展到日均500萬乘次，成為首個運營里程最快突破500公里的城市。在道路交通方面，初步形成了“環+射”的快速路骨幹和快、幹、支協同的路網體系，建成區平均路網密度為7.8公里/平方公里，並且累計打通“斷頭路”275條。

“在機動車保有量居全國第二的情況下，成都城市擁堵係數僅為1.86，全國主要城市中排名15名。”據成都市住建局相關負責人介紹，未來，成都將從縮短通勤時間、減少通勤距離、提升通勤體驗感三個維度進一步提升通勤效率。

其中，在縮短通勤時間方面，成都“11+2”區域綠色交通分擔率將達到70%，公交出行佔機動化出行比例提高到60%，建成區軌道站點800米範圍覆蓋率超過60%。同時，“軌道+公交+慢行”的綠色交通體系更加便捷，30分鐘內通勤人口占比提高到45%，軌道公交換乘時間不超過5分鐘。

具體而言，2021年，成都將以成都大運會為節點，建成東西城市軸線（二環至五環段）、草金路、羊西線等專案。持續推進第四期軌道交通8條線路（及市域鐵路），約215公里專案續建工作；打通市域“斷頭路”20條；建成天府綠道600公里，完善腳踏車道200公里，完成300條人行道整治提升。

同時，成都還將啟動中小街道整治工作，開展佔道施工專項整治行動，解決“超期打圍、超限打圍、圍而不動”等突出問題，並在成都大運會前完成20處堵點治理，研究主幹道路潮汐交通特徵並制定建設指引。

373座軌道站點公交接駁全覆蓋

近年來，隨著軌道交通的迅速發展，“軌道+公交”、“軌道+慢行”的綠色出行方式已經成為了成都市民日常出行的主要選擇之一。而加強“軌道、公交、慢行”的高效銜接，也是提升市民通勤出行便捷性和舒適度的關鍵所在。

具體來講

而對於軌道交通，由於成都主要辦公區區域均聚集在南部，形成了早高峰期東、西、北部客流向南聚集的特點，在早晚高峰時段，人員擁堵的情況也時有發生。

如何解決這一問題？據成都市軌道集團相關負責人介紹，地鐵1號線作為成都首條地鐵線路，一直承擔著城市南北軸線通勤的重任，特別是火車南站作為1號線與7號線環線重要換乘節點，換乘客流達到日均22萬左右，高峰期人員擁堵。但隨著前年年底5號線一二期開通，去年18號線、6號線陸續開通，4條線共同構成了南北公共交通運輸走廊，很大程度上緩解了1號線的客流壓力，火車南站換乘量得到明顯的下降，目前日均換乘量為16萬左右。

同時，為緩解地鐵1號線的客流壓力，1號線高峰期行車最小間隔已縮短至2分鐘，達到國內最高水平。並在8:00~9:00期間投放“大站空車”，緩解火車南站的客流擁堵情況，同時對1號線車廂座位佈局進行最佳化改良，提升列車載客能力，滿足乘客出行需求。

“後期，成都軌道集團將致力於乘客通勤效率提升，在‘軌道+公交+慢行’多樣化綠色出行中充分發揮軌道交通的骨幹運輸作用，積極推進‘通勤圈’‘生活圈’‘商業圈’高度融合的通勤體系的建立。”該負責人表示，在“十四五”期間，成都地鐵開通運營及在建里程將達850公里，中心城區建成區軌道站點800米範圍覆蓋面超過60%，軌道交通佔公共交通分擔率將達65%。

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成都發布編輯｜語傘