年輕女孩跳車死亡後，某搬家平臺被推上了風口浪尖，有的人支援司機，認為他太倒黴了，還有的人同情女孩，希望司機被判刑。但指責平臺方的聲音，似乎沒有那麼多。

劉先生是該平臺的司機，幹久了以後他發現了一個問題：儘管規定了運費標準，但是等候超時、貨物加重、司機搬運等產生的額外費用，並沒有任何標準可以參照。司機和乘客可以討價還價，但無法協商一致時，就有可能爆發衝突。

同外賣小哥們一樣，平臺對於司機的準點率也有著極高的要求，低於80%以後，幾乎就搶不到單子了。準點率不夠高，接不到單子，但沒有單子，如何努力提高準點率呢？這成為了一個惡性迴圈，甚至還有人開發了專門的搶單外掛，還有的司機接了很多私單以後，才勉強月入過萬。

有司機坦言，接了私單之後，也要拼命搶單，搶時間，有時甚至要冒著闖紅燈的危險，將車開到飛起，不然就要被平臺藉機扣錢。

平臺司機們的起步價，只有傳統貨執行業的一半，但司機們的會員費卻在不斷上漲中。劉先生表示，去年初，每月599元可以開通超級會員，可以不限次數免抽成，但現在漲價了不少，已經649塊錢一個月了。

2009年到2013年這幾年，移動網際網路創業領域十分火熱，各大網約車平臺拼得你死我活，一些人另闢蹊徑，想到了還有一個不載人的市場——拉貨的車輛。隨後資本迅速入場，3年的時間內，誕生了200多家貨運平臺，但經過幾年的發展後，除了貨拉拉，其他的已經倒下退場了。

和外賣平臺差不多，資本前期透過燒錢的方式打敗了大量的競爭對手，聚集了客戶資源後，就會兩邊收割，收回成本同時實現盈利。對於司機們來說，如果不花錢購買會員，就競爭不過那些買了會員的司機，司機們也開始“內卷”，不充錢又沒有別的平臺可以去，於是大家都充了錢，站在了同一個起跑線上，平臺方白白賺取了一大波會員費。

看起來精心計算的收費規則，實際上不過是一個等級森嚴的收割模型。2019年，平臺方數次單方面下調運費，杭州、青島、天津等地的司機因此大規模罷工抗議，有司機空車而返，成本都收不回來，還有的司機表示剛剛註冊的時候還可以接到單，但三個月以後，收入就會斷崖式下跌。與此同時，平臺方還會不斷做宣傳，號稱司機可以輕鬆月入過萬，試圖去收割那些尚未入行的“韭菜”。

在整個過程中，司機和客戶會直接接觸，而作為中間方的平臺除了冷冰冰的演算法以外，不會起任何其他作用，這使得部分屬於平臺和司機之間的矛盾被轉移到了客戶和司機之間。跳窗案就是如此，女孩想要省錢自己搬東西，從情理上來說沒有多大的錯誤，司機因為女孩浪費了時間，感到不高興，也屬於人之常情。若是平臺可以承擔起更多責任，做好溝通工作，讓演算法不再那麼無情，或許結果就會不一樣。

網約貨運平臺有積極的存在意義，可以解決客戶和司機之間資訊不對稱的問題，但掌握了足夠多資訊的平臺，不能拿著相關資訊去要挾別人。應該透過技術手段降低行業成本，獲取更多單量，實行更為細化的考核評價制度，促使司機們提升服務質量，提高準點率。而不是像現在這樣，簡單粗暴地在客戶和司機之間橫插一腳。

平臺雖然是私人出資的，但實際經營的卻是和公共利益直接相關的業務，眼中只有利益毫無社會道德是不可行的。平臺方可以成立社會責任部、公益部，解決客戶遇到的難題，為司機們提供更多的幫助。

這些網際網路公司給大眾生活帶來了便利，但也導致了一些新的問題，他們必須要著手解決，不然的話，某一天平臺本身或許就會成為那個需要被解決的痛點問題。

大家是如何看待這一新聞的呢？