地鐵7號線前川段（下文統一為前川線）又傳來最新進展！

據網上訊息，後湖以北，大華公園對面臨近後湖處已經打圍，上面的單位寫的是“中鐵十四局”，裡面已經有打樁機在作業。這也就意味著地鐵前川線又一節點工程迎來突破！

什麼是節點工程？通俗地說，就是決定著土建能否準時甚至提前完工的工程！

武漢地鐵前川線有幾大節點工程：下穿合武和京廣鐵路，上跨武漢編組站和繞城高速，地下隧道穿越府河以及上面提到的軌道跨越（或者下穿）後湖工程。

截止目前，下穿高鐵工程目前已經推進到了京廣高鐵橋下，上跨編組站和繞城高速工程橋墩也已豎起了幾個，穿越府河工程左線隧道年前就已經始發，再加上後湖工程的開工，基本所有節點工程均已順利開工。

前川線土建工程進度 圖源黃陂觀察

按照武漢地鐵第四期建設規劃，前川線原計劃於2024年開通運營。考慮到黃陂發展速度和百萬黃陂人民期盼早日通車的急迫心情，區委區政府堅持人民至上，主動迴應百姓關切，積極同地鐵集團溝通協商，爭取支援，力爭在2022年底實現前川線建成通車。

目前來看，一切進展順利的話，前川線在2022年底之前通車的可能性還是比較大的！

那麼地鐵前川線開通的影響和意義在哪裡呢？

1、黃陂城區、橫店居住區迎來首條地鐵，區域價值進一步提升。雖然黃陂境內已有地鐵1、2、21號線經過，但是都沒有深入黃陂區城關，前川線首次將黃陂城關納入了武漢，實現了前川城區與漢口中心區的快速直達聯絡。

2、從整個地鐵7號線來看，可換乘已經開通的線路有：1、2、3、4、6、8，可以通達江岸、江漢、東西湖、武昌、光谷、洪山、漢陽、江夏、經開、蔡甸等幾乎武漢所有區域，讓黃陂城關、橫店和盤龍城新盤扎堆的居住區，徹底與武漢各區域打通。

3、7號線的含金量非常高，沿線經過武漢CBD、取水樓金融街、香港路、三陽路、武昌濱江核心商圈以及武昌火車站等地，此次前川線的建設，對橫店和空港國際商務新城來說，意義尤為重要，甚至是顛覆式的。

4、先說橫店，之前的公共出行就是公交或者換乘地鐵2號線，到漢口核心，至少1個小時，等前川線通了，直接9站路直達CBD，30分鐘左右，通勤距離縮短了一半；再說臨空國際商務新城，靠近湯雲海站的樓盤，之前出行要經過機場高速，走機場高速換乘地鐵2號線，大概15分鐘，雖然不遠，但是走高速給人的體驗很不好，心理距離會很遠，而且2號線在漢口這段，大部分站點都設定在三環外人流密集區，而非商務等功能區，上班的話可能還需要換乘，車上常年人滿為患，但是7號線對上班族來說就非常友好，直達區域核心，比如從湯雲海站出發，3站路進三環、6站路就可以直達武漢CBD、9站路到香港路，基本都能控制在半個小時。

5、相較於同為遠城區的21號線，7號線的優勢更明顯，透過這條線路，橫店和空港國際商務新城的上班族，最多半個小時就能進入漢口核心，而從陽邏要坐40分鐘才能到後湖，到了後湖還要換乘才能進入核心區，通勤時間至少要1個小時。

6、黃陂的空港國際商務新城和東西湖的臨空港新城常被購房者拿來比較，今年臨空港新城將迎來6號線二期的開通，而預計明年，空港國際商務新城也將迎來前川線的開通，完全是你追我趕的狀態，至於怎麼選得根據自己需求，看具體樓盤。

前川線基本概況

7號線分為三期建設（或許還會有4期），首期從東西湖園博園北站至洪山區野芷湖站，2018年10月開通，第二期為南延長線（也叫紙坊線）也於2018年底開通，第三期為北延長線（前川線）計劃2022年開通。

前川線起於黃陂前川，止於7號線一期工程馬池站，跨越武漢市東西湖和黃陂兩個市轄區，線路正線全長36.44千米，其中高架段20.43千米，地下段15.14千米，共11站12區間1出入場線，設車輛段1座。車站擬定站名公示如下：

黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、餘彭壪站（預留）、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯雲海路站、馬池站。

武漢地鐵前川線工程起於黃陂廣場站，終點為7號線一期工程園博園北站（不含），途經黃陂前川城區、北車基地、臨空經濟產業示範區、盤龍城、東西湖區。線路全長36.47公里，其中高架段長22.6公里，地下段長12.79公里。設站11座，其中高架站5座（預留站1座），地下站6座。