《燕郊科學城最新規劃》釋出，在這個規劃裡，可以清晰看到整個燕郊和大廠潮白的道路規劃及軌道規劃全域性。

【1】平谷線=“M23”，原來的北線=“M22”號線。

從燕郊科學城的規劃圖上看，平谷線改成了“M23號線”，而“M22號線”則保留，是長期方案。

也就是說，目前正在動工的平谷線，屬於“M23號線”，將會在2025年實現全線通車。而M22號線則屬於遠期方案，預計在2030年以後了。

【2】M23+M102+M22，燕郊實現“三條地鐵”。

從規劃圖上看，燕郊除了平谷線M23號線之外，還將擁有M102，M22號線，一共會實現三條北京地鐵線路通車。

從通車時間上看，2025年是平谷線通車，2030年是M102號線，2035年估計才有M22號線。

M102是通州環線地鐵，未來將會有支線通往燕郊神威大街。

【3】京唐城際+環北京城際+京秦二城際，燕郊實現三條城際鐵路。

在燕郊的規劃圖中，我們可以看到城際鐵路就有三條線路，其中京唐城際已經動工，預計將會在2022年年底通車。

環北京城際是一條全新的規劃線路，它的起點是涿州，從涿州到固安，然後到大興機場，透過廊坊市區，再通達香河，最後進入燕郊。

這條環北京城際主要是串起了北京周邊地區，包括涿州、固安、廊坊、香河、燕郊等地。

第三條就是京秦二城際，走的就是原來的京秦線，然後穿過燕郊，向北去平谷，然後再走向秦皇島。

在北京城市總體規劃中，關於京唐城際、環北京城際、京秦二城際都有比較清晰的線路規劃圖了。

【4】市郊鐵路副中心線S1號線，直達三河市中心。

市郊鐵路副中心線是一條非常長的市郊鐵路，目前已經開通了從房山長陽到副中心的線路，未來將東延到三河市。

同時還會向南延伸到房山琉璃河及華北涿州。

所以總體上看，燕郊的軌道交通線路確實是非常多，從北京地鐵，到城際鐵路，再到市郊鐵路，燕郊已經首先與北京交通實現了“同城化”。

【5】燕郊“迎賓路”將向南延長到“潮白廠通路”，大廠潮白可直達平谷線。

從規劃圖上看，燕郊的迎賓路將向南延伸，並最後和大廠廠通路連線在一起，實現了燕郊和大廠潮白的“互聯互通”。

這對於大廠潮白來說，是利好：既可以透過廠通橋直達副中心，也可以透過燕郊迎賓路直達平谷線站點，預計距離將會在5公里左右。

但值得注意的是，燕郊南城從規劃上看，幾乎全是綠地，未來的配套發展可能會相對比較缺乏，這可能會影響未來燕郊南城的房價上漲。

【6】燕郊南外環只能東延，而不能西進，連通北京無望。

同時從規劃上看，南外環路已經成了“燕郊和大廠的內部聯通路”，並沒有和北京的“運河東大街”進行貫通。

這肯定會影響燕郊南城的投資價值。

而相反，隨著南外環路的東延到大廠的邵府、夏墊地區，對於推動邵府、夏墊地區的人流進入燕郊坐地鐵，具有較大的好處。

所以從這個角度上看，我們也可以發現：燕郊的發展重心仍然集中在北部，而不是在南部，燕郊南城雖然靠近北京，但卻不是燕郊的發展重心。

尤其是從道路交通上看，南外環路直通北京無望，讓燕郊南城價值下沉。

燕郊未來的核心發展地帶主要是以神威大街以北的地區，包括神威大街地鐵站、潮白大街地鐵站以及燕郊科學城。

尤其是燕郊科學城本次規劃實現了“擴區”：從9平方公里擴張到了19平方公里，擁有平谷線高樓站。

這裡應該是燕郊高新區的重點產業聚集區。

綜合上來看，未來15年是燕郊軌道交通爆發的時間，幾乎是每五年一個地鐵線路開通：2025年是平谷線，2030年是M102號線，2035年是平谷線北線。

同時京唐城際及市郊鐵路副中心線，也可能將會在2025年之前實現通車。

通州和北三縣的“一體化發展”，燕郊儼然成了最大贏家，死死壓住大廠、香河一頭。

歸根結底的原因還是人口因素，燕郊是目前環京地區人口最為密集的地區，而且北漂一族尤其規模巨大。

這樣一來，就產生了巨大的“消費需求”和“通勤需求”：每年往返人數可能就會超過10萬，所以平谷線未來的人流量可能將成為北京第一。

地鐵不僅需要建設，更需要運營，甚至運營的成本高於建設成本。

所以有人的地方，才能有地鐵。

大廠和香河最大的缺陷就是“常住人口規模不夠大”，而且最近燕郊又在落戶政策上再次發力，至少又搶到了十幾萬的常住人口。

從這一點上看，燕郊的“市場意識”遠強於大廠、香河：在“經濟內卷化”時代，沒有人口就沒有一切。

沒有人口，就沒有需求，沒有消費，沒有通勤，沒有配套。

從這一點上看，燕郊崛起是勢在必行。