予計2020底，中國60歲老人將達到2.55億人，這是一個龐大的數字。隨著老齡化程度的不斷加深，諸多針對老年人的問題也不斷增加，其中，最為迫切的是老年人出行問題。

面對越來收緊的治理整頓電動三、四輪車湧動風潮，一大批粗製亂造，假冒偽劣產品將退出“歷史”舞臺，取而代之的是新型“低速電動汽車”，這種車老少皆宜，我看更適老年人代步。

非標準三、四輪電動車何時取消？

這是個全國性的普遍問題，治理起來難度會很大，要想一夜之間消除這種亂象恐怕不太可能。目前看，一個以北京為中心的治理整頓非法上路的三、四輪電動車正呈輔射狀向全國各地鋪開，禁止上路的日期也從今年的1月1日起開始執行(其實早在去年的下半年就已經開始)，大量查扣沒收的三、四輪電動車已開始集中銷燬。由於這種車已經氾濫成災，整頓起來難度相當大，一些城市己經開始了並且波及到了一些縣城，估計到今年的九月份新標準實施後會將加快整頓治理進度，一些想買這類電動車正猶豫不決的人趁早放下購買想法，己經購買的，則要看當地的禁行日期，儘量不要上路了。

為什麼人們都喜歡這種代步工具？

三、四輪低速電動車只所以受到老年人的青睞，就因為它速度低、操作簡便、費用低、能遮風擋雨，再加上不用上牌照，不用上保險，不用考駕照，買回來就能開著上路，上街買菜，接送孫子的確很方便。熟不知，老年代步車也存在著很大的弊端。首先，缺少標準，質量差是它最大的弊端，存在著極大的安全隱患。因此，這類車型至今未被交通管理部門的認可，以至於不能上牌，沒有保險，沒有相應的證件，路權不明晰。個別駕駛人不懂交通規則，也不學習交通規則，亂闖紅燈，路上任意猛拐，和機動車搶道等違法現象屢禁不止，給本來就交通擁堵的街道更是雪上加霜，更加的擁堵。交通管理部門又缺乏處罰的依據，使其更加無拘無束，我行我素，到了非整治不可的地步了。據相關部門統計，近5年來，全國發生低速電動車交通事故83萬起，1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故和死亡人數3年來分別增長23.3%和30.9%，真可謂觸目驚心。

治理整頓低速電動車須從源頭下手

只所以非法電動車氾濫成災，歸根結底就是沒有制定出適應國情發展的有利措施，從一開始就任其無序生產，非法經營，等事情鬧大了，才不得不管，相關管理部門感到棘手，老百姓怨聲載道，管理起來有很大的難度。我認為，從源頭抓起，必須從兩個方面入手。一是界定電動車的標準，建立市場準入制度，電動車的生產必須由正規的汽車生產企業生產製造，關閉所有的非正常生產渠道，堅決取締非正常的生產企業和非法經營商家，非正規企業不能生產，不法商家就沒有供貨渠道，老百姓就買不到，也就不會買回來一堆廢鐵，上不到牌，帶來糾心和羅亂。二是完善相關的政策法規，改變當前對低速電動車亂象執法無據的現狀，不能任其自由發展下去。今年9月9日低速電動汽車標準實施以後，這種亂象就會得徹底遏制，屆時，仍有一小部分非法存在的電動車在一些邊遠地區、城鎮村落可以逍遙法外，城市裡會基本絕跡。

什麼車型會成為今後類似現在的“老年代步車”

據瞭解，3月23日，工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》，將《四輪低速電動汽車技術條件》標準計劃實施落地了，也就是說，現在的三、四輪低速電動車將會被取締，取而代之的是新能源微型純電動汽車。與以往粗製濫造的電動車不同的是，新車型採取磷酸鐵鋰或三元電池，並對技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機效能、爬坡效能、胎壓檢測都做硬性要求，這就是正規的純電動汽車乘用車，最其碼安全保障會有大幅度提升。也就是說，未來的“老年代步車”會向著微型化、標準化、舒適性、安全性的目標發展。這就是今後老年人可用來代步的工具。

微型低速四輪電動汽車出爐後的幾點設想

既然是電動汽車，不得不考慮以下幾件與上路通行的幾件事。

1、名正言順的可以給電動汽車上牌;

2、需要上強制險;

3、最頭疼的是考駕照，設想一下學學外國經驗，只需要學習交通規則，考試合格就可以上路，但是必須有嚴格的年齡限制;

4、價格合理，能讓多數人買得起。

中國有老年人口2.55億人，名符其實的步入了老年社會，也給諸多車企帶來了發展的機遇，相信在有序竟爭中會生產出來更多適合不同人群的電動汽車，滿足消費者的需要。