出於安全考慮，許多大型車輛和特種車輛上都要安裝北斗導航定位裝置。對於企業和監管者而言，它方便車輛排程和科學管理、提高運營效率；能更合理地規劃路線、降低油耗，並且提供了更多安全保障。同時也要看到，更安全與更高收入之間它常常是互相矛盾的，有些司機為了掙更多錢有時會選擇超載、超限、超速甚至疲勞駕駛，這時候車上那臺監控裝置就顯得有點“礙事”了，因為它相當於有人坐在你身邊，隨時記錄你的一舉一動。

超載和疲勞駕駛屢釀事故

河北一位中年司機金德強在駕駛貨車途經唐山一超限檢查站時，被發現車載北斗定位裝置“掉線”罰款2000元，司機覺得自己很冤，但他又沒辦法證明自己，一時想不開喝了農藥。事件曝光引起軒然大波，網上說啥的都有，甚至有人將矛頭指向北斗系統，稱如果用GPS就不會發生悲劇。

汽車行駛記錄儀

嚴格地說，貨車上安裝的那臺北斗裝置並不叫導航儀，它的真正名稱是“汽車行駛記錄儀”，相當於一個“黑匣子”，實時記錄車輛在行駛過程中的各種資訊並且傳遞給控制中心。

有人可能會說，如果這臺裝置失效或者掉線了，或者收不到北斗衛星的訊號，沒記錄下我的資訊，豈不是會冤枉我嗎？

從功能上看，汽車行駛記錄儀主要有三個作用：定位、記錄和傳輸。它會實時接收衛星發射的訊號，記下自己的位置和時間，同時記錄下車輛本身的相關資訊，再將這些資訊傳送出去。

經過幾十年不懈努力，我們已經建立起完善的北斗衛星導航和授時系統，北斗三號衛星星座共有35顆衛星，不僅比美國GPS衛星數量多，精度也更高。GPS目前在軌的衛星數量是32顆，其中有24顆保持工作狀態。行駛記錄儀通常是北斗—GPS雙模的，而這兩個星座同時失效的可能性接近於0。

北斗三號的軌道檢視

衛星不會失效，但接收器掉線的可能性還是存在的，這其中有客觀原理也有主觀因素起作用。

大多數衛星定位星座的衛星都處在地球中圓軌道上，這裡距離地面大約在2.1萬公里左右，北斗三號有24顆星在距地面21528公里的中圓軌道上，其它的位於35786公里的地球同步軌道上。根據平方反比定律，你距離衛星越遠，訊號就越弱，電磁波的衰減幅度呈指數級變化。

距離越遠，訊號越弱，這符合平方反比定律

我們在地面接收到的衛星訊號有多強呢？我們以美國第三代GPS衛星為例，它的民用C/A L1訊號到達地面時僅-158dbW，僅相當於你從2萬公里之外看一盞24W燈泡的亮光！我們的北斗三號比它強一些，但也強不到哪裡去。

如此微弱的衛星訊號，在到達地面時會淹沒在各種干擾雜波之中，為了從各種訊號中分辨出北斗或者GPS訊號，我們的接收裝置必須足夠靈敏。即便如此，干擾依然不可避免，當進入隧道、在城市的高樓間穿行，或者停留在濃密的樹蔭之下時，裝置搜星就變得困難。而如果附近有其它人工的干擾源，你也很難得到正確的定位訊號。

由上面分析可見，衛星定位訊號受干擾是廣泛性的現象，不存在只干擾你的裝置不干擾他的，只要對裝置進行解析，就能很容易從技術上判斷掉線究竟是外部原因造成還是司機主動施加了干預。事實上為了逃避監督，司機要想讓車載記錄儀“掉線”的辦法太多了，在此不便例舉。

貨車超載是普遍現象

講了這麼多，最後做一個總結：

衛星訊號確實很容易受到外界干擾，車載記錄儀基本上都是雙模執行，除了可以北斗定位，它同時也接收GPS衛星的訊號，因此記錄儀“掉線”與衛星沒有關係。

金德強的貨車並沒有超載或超限，他車上的記錄儀到底是什麼原因造成了“掉線”？是裝置故障還是有人為干擾？他在相關檢查站到底遭遇了什麼？這些都需要在調查之後才能得出結論，在調查結果出來之前，任何臆測與指責都是不負責任的。

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