2021年4月5日，河北滄州的一名貨車司機，因為車上的北斗車載定位儀掉線，而被檢查站罰款了2000元，一時無法接受的他，選擇了喝農藥自殺，想以此喚起領導和社會對“北斗定位頻繁失靈”的重視。

該事件直接把北斗衛星衝上了熱搜

讓人不禁懷疑，國之重器的北斗，為什麼會頻繁掉線？成為這場悲劇的推手。

本期我們來聊聊北斗衛星

先對這個名叫金德強的貨車司機致以默哀

51歲的他在貨車司機崗位上工作了十年有餘，長期的司機生活讓他的身體不僅有三高，心臟也出了問題，再加上家庭經濟壓力的重擔，種種因素都堆疊在這個中年男人身上，而2000元的罰款，就是那根草。

在他留下的最後一段話裡，字裡行間充滿了打工人民的艱辛，讓人動容。

憤怒是情緒的催化劑，在司機自殺後，許多人紛紛開始抨擊中國北斗，說北斗技術並不成熟。

喬一要說，新聞裡說的那個北斗，和我們認識的北斗，根本不是一個。

司機事件中頻繁掉線的那個北斗，指的是承包商開發的北斗衛星定位記錄儀，這個記錄儀內部是一個位置標記，有張跟手機一樣的SIM卡，主要是透過衛星定位後，把座標和移動資訊傳送到管理平臺。

頻繁掉線指的並不是北斗掉線，而是這個機器斷網，導致定位無法成功傳送。

機器斷網的原因有很多，譬如隧道里、山區裡訊號不好、SIM卡欠費停機、記錄儀沒電關機等等。

但唯獨不會有衛星掉線這個問題，因為北斗是24小時線上傳送資訊，北斗衛星系統一共有55顆，根本不可能出現掉線的情況。

即使掉線，也只可能是發生特殊意外導致的地區大規模掉線，不會是某個司機單獨掉線。

所以問題的根源，其實在於這部安裝在車上的車載衛星記錄儀。

該記錄儀，是2011年“兩客一危”專項計劃時安裝的，主要就是為了防止司機們疲勞駕駛，同時方便安全運輸監管，如果司機連續行駛了4個小時，記錄儀就會要求司機停車休息20分鐘以上，避免疲勞駕駛，出發點是好的。

但就頻繁掉線這個事情來看，此記錄儀或許需要更新迭代了，希望金德強司機的家屬能夠得到相應的賠償。

其實很早開始，北斗就已經走進了我們生活，作為承載了中國民用衛星需求和軍用定位要求的系統，北斗從上線開始就沒讓人失望過，到今天國內超過80%的手機，都已安裝了支援北斗衛星定位的晶片，在各個行業，北斗更是早已滲透到了行業最底層，成為了“中國力”的基建之一。

其實細說起來，北斗這個基建來之不易。

1958年，中國投入了兩億的研發資金，竺可楨、錢學森、趙九章，三個巨頭親自掛帥，想要搞出中國的人造衛星。

但很可惜，當時中國工業和科技力量都太過薄弱，衛星計劃不得不延後進行。

到了1970年，中國第一顆衛星“東方紅”發射，才彌補了這個缺憾。

只不過在東方紅髮射之後整整30年，我們的第二顆衛星才飛上太空。

2000年，跨入新世紀時，中國發射了兩顆北斗一號衛星，但因為美國和俄羅斯的衛星早就捷足先登，把衛星的黃金頻段軌道佔用了，使得中國不得不在更遠的軌道執行。

為了解決這個問題，當時的中國與歐盟決定聯合，一起向國際電聯申請，增加衛星的頻段軌道，國際電聯倒是同意了，但這個同意是有條件的，中國和歐盟只能在七年時間內發射衛星，如果不發射，那這個申請就是無效的。

要知道，一顆衛星的研製週期就是五年，算下來中國要想成功發射，只有兩年時間來準備發射系統等等一大堆東西，時間本來就緊迫。

結果禍不單行，不僅時間緊，和我們聯手的歐盟也對我們遮遮掩掩，打著合作的旗號，根本不給我們參與和學習的機會。前狼後虎，中國扛著這種艱難的環境，放棄了跟歐盟合作，夜以繼日地研發和製造，最終保住了北斗衛星頻率，各種辛酸，相信不用喬一說你們也明白。

衛星定位系統絕大部分人都認為只是一個導航系統而已，但實際上這是一個至關重要的基建專案，甚至可以說，衛星定位系統就是科技的“眼睛”。

2018年，時任美國總統的特朗普宣佈，決定對敘利亞實施軍事打擊，英、法將和美國聯合行動，對敘利亞首都大馬士革進行空襲，在空襲開始之前，美國直接把敘利亞的GPS強行關閉了。

使得當時經過這一地區的飛機輪船都只能改道繞行，而敘利亞的防空力量也瞬間成為了空白，所有反導系統和導彈都成了瞎子，沒辦法 ，防空系統需要定位才能指引防空導彈，敘利亞的防空部隊除了採用最原始的機瞄之外，沒有任何辦法。

這就是定位系統對國家的重要程度，沒有自己的定位系統，等於把自己的眼睛放到別人手裡，中國發展北斗系統的歷程，足夠艱辛，但同時也是必要的艱辛。

20世紀80年代，中國啟動了對北斗衛星的計劃，由於當時技術和資金困境，中國的北斗衛星最終形成了一個“三步走”戰略。

第一步 建設北斗一號系統，向中國提供定位能力

第二步 建設北斗二號系統，向亞太地區提供定位能力

第三部 建設北斗三號系統，向全世界提供定位能力

可以說，中國的北斗從一開始，就是奔著和美國的GPS同臺較量去的。

2000年 北斗一號衛星發射

2012年 北斗二號計劃完成

2020年 北斗三號組網成功

跨越40載，太空衛星終於有了我們一席之地。

更重要的是，隨著國家5G戰略的實行，北斗也成為了中國基建的底色。

依靠北斗系統，中國的交通業建成了全球最大的交通監管系統，農牧業的全自動化成為可能，水文監測系統實現實時傳輸，而這些 ，都還只是北斗應用範圍的一小塊。

更重要的是，北斗還透過商業合作，把晶片的成本降到了極低的價格。

這裡喬一順便提一下“共享單車”，這個風口從2016年開始到今天，已經五年過去了，行業內倒下了無數企業，只留下了哈囉、摩拜、青桔這三個頭部玩家，共享單車也從激烈競爭變成了精細化管理，此時這三家巨頭都面臨一個問題，怎麼實現高效管理共享單車。

2020年，北斗組網成功後，這三家共享單車巨頭主動找到了北斗，最終合作的結果就是，北斗向這三家巨頭提供帶有北斗的定位晶片，而這三家巨頭都要下大量訂單，全國超過千萬輛共享單車都接入了北斗定位，實現了每輛單車的實時檢視，而上千萬片晶片訂單，也直接讓北斗的量產成本，從上千元直接降到了現在的三四元，是的 價格直接少了三個零，這就是現代產業線的威力。

也正是因為北斗晶片的大降價，才讓北斗具備成為國民級應用的基礎。

這波技術和商業的互相成就，喬一要給滿分。

北斗成為基建的效果不言而喻

2021年1月，粵港澳大灣區的超級工程，深中通道E7管節完成了海下對接，這次沉放的管節，長165米 寬45米 高10米，重量高達8萬噸，沉放水深接近34米，是這個超級工程中的最大水深，這次沉放大獲成功，管節在海底完成了精準對接。

而這個精準對接的背後，就是依靠的北斗系統，透過測量塔的資料和北斗資料計算，系統才能把管節精確對接。

陸地上實現了自動播種，海邊也沒閒著，自從2020年北斗上線之後，中國沿海漁民就是北斗的第一波推廣使用者，當時漁民出海危險大，一直以來使用的都是美國GPS系統，北斗系統剛出現時，沒幾個人敢用，畢竟這是出海定位用的，一出問題就是生死時刻。

後來膽大的漁民先行嘗試後，發現北斗不僅質量高、費用低，甚至還可以在海上實現和家裡的實時通訊，就果斷選擇了北斗，以至於現在漁民出海之前，都是一拜媽祖、二拜北斗。

除了成為國家基建的一部分，北斗也是中國自主技術戰場的武器之一。

2019年8月9日，華為副總裁餘承東在開發者大會上宣佈，華為鴻蒙系統正式釋出，不僅如此，還推出了亞米級定位的地圖服務，而這個亞米級地圖定位，就是和北斗系統合作而來。

亞米級是定位系統的一個技術指標，意思就是這個定位系統已經突破了“米”這個單位，可以精確到分米、釐米，甚至是毫米級別。

同時，華為亞米級地圖，還免費開放了介面，提供給所有第三方應用開發者，藉助這些開發者的湧入，華為鴻蒙可以實現軟體生態的迅速完善。

當今全球的定位系統只有4個

美國GPS

俄羅斯GLONASS

歐洲伽利略

中國北斗

也就是說，如果哪天爆發大戰，這4個國家互相把定位系統一關，那麼全世界都會變成瞎子。

而這4個定位系統中，俄羅斯的GLONASS已經失去了維護，歐洲的伽利略2020年時衛星全部掉線。

換句話說，當今世界穩定的定位系統，其實只有中、美兩家。