瀝青混合料作為面層鋪裝材料，瀝青路面具有較強的吸熱能力，特別是在高溫季節，整個路面又構成了一個巨大的溫度場，由於熱量的大量聚集路面溫度不斷升高，使得夏季瀝青路面的溫度遠高於氣溫，有些路面溫度可以達到60℃以上，在這樣的溫度條件下，瀝青材料流動性增加，粘度下降，再加上外部荷載的作用，路面就很容易產生變形，從而形成車轍、擁包等病害。瀝青路面在太陽照射及環境條件的影響下，會逐漸出現老化現象，隨著老化的發展，隨之出現的就是瀝青路面的鬆散、開裂等病害。因此如何預防瀝青路面高溫病害的發生，延緩瀝青路面老化，已經成為公路行業共同面臨的一個急需解決的問題。

阻熱材料選擇

首先，阻熱材料，從表觀上來說一般應為粘稠液體或粉末狀物質，可以用不同的施工工藝塗覆於瀝青路面，乾燥後能形成粘附牢固、具有一定強度、連續的固態薄膜。材料應有3大組成部分組成:主要成膜物質、次要成膜物質和輔助成膜物質。

(1)主要成膜物質:它包含油脂和樹脂，是決定塗膜效能的主要因素，可以單獨成膜，也可以粘結顏料等成膜物質，又稱基料，主要有丙烯酸樹脂、有機矽改性聚酯樹脂、醇酸樹脂、有機矽改性醇酸樹脂、含氟樹脂、石油樹脂、環氧樹脂、環氧酷、氯化橡膠、聚乙烯聚丙烯樹脂、聚氨酯樹脂等。

(2)次要成膜物質:它包含顏料、填料、增韌劑;次要成膜物質主要有顏料、填料、增韌劑組成。其中，顏料是次要成膜物質的主要成分，是阻熱降溫的關鍵物質。填料和增韌劑作為輔助改變顏料特性的物質，具有重要作用。次要成膜物質的選擇主要是顏料的選擇。

(3)輔助成膜物質:它包含各種溶劑和助劑。輔助成膜物質不能單獨成膜，，只是對塗料形成塗膜的過程或塗膜效能起輔助作用。溶劑(或水)可以調節塗層的粘度及固體份含量。輔助成膜物質包含各種溶劑和助劑。阻熱材料所用的是稀釋劑，是基料和顏料的載體，為了便於噴灑施工加入的進行稀釋的惰性物質。阻熱材料和油漆的物理狀態比較接近，是靠塗布噴灑施工到瀝青路面，所以我們將阻熱材料的溶劑稱作稀釋劑。

稀釋劑是一種為了降低樹脂粘度，改善其工藝效能而加入的與樹脂混溶性良好的液體物質，阻熱材料中的樹脂需要加入稀釋劑來降低它的粘度而便於進一步加工，這些稀釋劑實際上都是比樹脂便宜的有機溶劑，因此也起降低加工成本的致廉作用。

選擇阻熱材料合適的稀釋劑非常重要，要綜合考慮瀝青路面的各種因素和噴灑塗布阻熱材料塗層的施工要求，如溶解能力、揮發速度、安全性、經濟性、來源性和貯存穩定性等。阻熱材料與油漆的施工方法比較接近，選擇阻熱材料的稀釋劑，可以將油漆的稀釋劑作為參考。油漆常用的稀釋劑有苯、甲苯、二甲苯、200號煤焦溶劑、醋酸乙酯、甲醇、乙醇、苯乙烯、汽油、丙酮、甲乙酮、乙二醇—乙醚等。我們介紹幾種滿足要求的稀釋劑，從中選取適合阻熱材料的溶劑。

根據瀝青路面對阻熱降溫塗層的要求和塗層自身成分的組成，我們選取合適的材料製作阻熱材料的3大成分。

阻熱材料施工

施工選擇在夏季，天氣晴朗，無風，氣溫30℃，地面溫度35℃。劃定3塊面積為1×1m的路面塗布阻熱材料。本實驗採用刷塗方式塗布。塗布量分別為0.2kg/m2、0.15kg/m2、0.1kg/m2。塗布1h後表幹，養生2h。阻熱材料塗布養生之後，我們對其路用效能進行評價，包括阻熱效果、抗滑效能、滲水效能和眩光效能。

路用效能評價

阻熱效果

塗布過阻熱防輻射材料後，每天每1h(上午9:00－下午17:00)用紅外測溫槍對原路面和塗布路面的測溫並記錄。

從記錄的溫度資料和溫度曲線圖中可以看出前期隨著光照時間增加，溫度緩慢上升，塗布阻熱降溫塗層的路面和路面的溫差也慢慢增大。在下午15:00溫度和溫差達到最大值。最大溫差是0.2kg/m2阻熱材料塗布量路面，為11.7℃。路用效能的阻熱效果與材料評價的阻熱效果相比，阻熱材料的路面降溫最大溫差比室內試驗要高，但是路面降溫的平均溫差沒有室內效果好。這可能是由於室內環境與路面環境的不同造成的。但從路面的降溫效果來說，阻熱材料的降溫效果非常好，能明顯降低路面溫度，使瀝青路面在高溫下能更好的工作，能夠保證瀝青路面有更長的使用壽命。

僅記錄瀝青路面一天的溫度並不足以看出阻熱材料的長期降溫效果的好壞。我們連續記錄了阻熱材料一個月的降溫效果，同時，考慮到路面的環境和室內環境的差別，室內最佳塗布量可能並不是路面最佳塗布量，增加了幾組不同的塗布量。計算出七種不同塗布量與原瀝青路面的每天平均溫差。下表是部分相關的溫度資料。

可以看出，塗層前期的降溫效果比較好，每天的平均溫差保持在3～7℃(最大溫差在8～11℃)。從時間上分析，塗層的降溫效果前期衰減比較快，7天后趨於穩定，到1個月時，降溫效果基本不改變。對前期塗層所處環境分析，養生1天后，由於Sunny曝晒，車輛碾壓和輪胎粘帶泥土等因素，塗層顏色稍稍變暗，3天后顏色穩定。降溫效果亦隨之穩定。

在塗布用量方面，0.05kg/m2塗層的降溫效果最差，加大阻熱材料的塗布用量，降溫效果隨之提高。當塗布量達到0.2kg/m2，繼續增加塗布用量，對降溫效果改善已不大。說明當塗布阻熱材料為0.2kg/m2的塗布量時，材料中降溫的關鍵性物質———顏料顆粒，佈滿整個塗布層，再增加塗布量，只是使顏料顆粒重疊分佈，對提高降溫效果沒有明顯作用，說明路面的最佳塗布量與室內試驗的相同。

資料中顯示，0.2～0.35kg/m2的塗布量，同一天的平均溫差並不一致，有高有低，推測可能是因為灰塵覆蓋具有隨機性，剎車印跡等因素導致。

抗滑效能

本文采用鋪砂法測構造深度和擺值法兩種方法評價路面的抗滑效能變化。阻熱降溫塗層的塗布必將會改變原路面的表面特性，而路面的抗滑性是一項重要指標。瀝青路面的塗布材料勢必會降低路面的抗滑性。因此需要採用鋪砂法測構造深度和擺值法2種方法對塗布前後路面抗滑效能進行測試對比，以防止塗布材料對路面表面特性改變過大，威脅到人們的行車安全。

擺式摩擦儀測得的路面摩擦係數(試驗方法見《公路工程集料試驗規程》T0964－2008)。資料顯示，阻熱材料的塗布降低了原路面的摩擦係數，並且隨著單位面積塗布量增大，摩擦係數隨之減小。但是，隨著阻熱材料塗層在路面上存在時間的增加，塗布路面的摩擦係數逐漸回升，最終趨於穩定，並與原路面的摩擦係數相差不多。阻熱材料塗布時，為毛刷塗刷，養生之後，塗布層表面光滑，因而前期所測得的摩擦係數較小。隨著時間推移，塗布層被雨水沖刷，車輛輪胎磨耗，灰塵遮蓋等，塗層光滑的表面被破壞，時間越長，被破壞的程度越大，摩擦係數隨之增加。直至塗層不穩定成分被損耗完，剩餘物質固著在路面無法被磨耗，摩擦係數趨於穩定，不再發生變化。

阻熱材料防輻射塗層構造深度的改變與摩擦係數的變化基本相同，但構造深度與原路面的差別並不是很大。因為阻熱材料防輻射塗層塗刷完畢之後，只是薄薄的一層，對路面的構造深度影響不大。但在塗布工程中，一定要塗布均勻，否則對構造深度會有較大影響。

滲水效能

瀝青路面滲水效能是反映瀝青路面水穩定性的一項重要指標。所以塗布熱反射塗層的瀝青路面需要檢驗其滲水系數。瀝青路面的滲水效能是衡量瀝青路面品質好壞的一個重要標準。

瀝青路面的早期損壞都與水息息相關，當水滲入到瀝青路面面層，首先滯留在瀝青層中，在大量高速行車荷載的作用下，會產生反覆作用的動水壓力，同時瀝青層經受荷載和溫度的反覆作用，使瀝青膜逐漸從集料的表面剝離，水分開始下滲同時以自由水的形式存在，並喪失集料之間的粘結力。

因而，保證塗布阻熱防輻射材料塗布後，瀝青路面不滲水，也是對阻熱材料的一項要求。阻熱防輻射塗層在反射降溫的同時，也應該是一種很好的防水材料，改善原路面的滲水效能。

原路面和阻熱防輻射塗層都不滲水，說明路面塗布阻熱防輻射塗層對原路面的滲水效能無影響。因為原路面不滲水，阻熱防輻射塗層沒有體現其改善滲水效能的效果。

眩光效能

眩光(glare)是指視野中由於不適宜亮度分佈，或在空間或時間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。視野內產生人眼無法適應之光亮感覺，可能引起厭惡、不舒服甚或喪失明視度。眩光是引起視覺疲勞的重要原因之一。

本研究採用逆反射係數測試儀定量的評價使用熱反射塗層前後路面的眩光效能。逆反射係數的單位是mcd·(lx·m－2)－1，其物理意義是:在單位光照條件下，單位面積產生的亮度值。逆反射係數越低，熱反射塗層對路面顏色的改變就越小。測試了原瀝青路面、3種不同塗布量熱反射塗層和交通標示線處的逆反射係數。

表中資料顯示，新鋪的阻熱防輻射塗層的逆反射係數在原路面和交通標示線之間，且與塗布量成正比關係。在使用過程中，3種塗布層的的逆反射係數逐漸降低。直至使用1個月後，逆發射係數降低至與原路面接近，不再發生改變。

結語

(1)通過在普通路面塗布不同塗布量的阻熱防輻射塗層，檢驗了塗層的降溫效果。並驗證了隨塗布量增加，溫差逐漸變大，降溫效果提高。塗布量到達某個臨界值後，降溫效果不再隨塗布量增加發生改變。

(2)採用鋪砂法測構造深度和擺值法2種方法評價路面的抗滑效能變化。新鋪塗層勢必會降低瀝青路面的抗滑性。使用過程中，摩擦係數逐漸回升，最終回升至與原路面相接近的某個值後，穩定不再改變。

(3)瀝青路面滲水效能是瀝青路面水穩定性的一項重要指標，阻熱防輻射塗層不僅有很好的降溫效果，也能改善普通瀝青路面的滲水效能。

(4)眩光是引起人們行車過程視覺疲勞的一個重要因素。採用逆反射係數測試儀，定量的評價使用熱反射塗層前後路面的眩光效能，測試了原瀝青路面、3種不同塗布量熱反射塗層和交通標示線處的逆反射係數。