圓通太難了。在雙十一到來之際，承諾達面臨解散、A網司機控訴的訊息，在網路上迅速發酵。

10月15日，燃財經發布的《圓通夢碎高階快遞：承諾達疑似解散，員工大鬧總部》文章指出：

圓通包括送貨司機和快遞小哥在內的多名B網員工，收到了一張自願離職表，轉入A網。多名快遞員表示，員工轉入A網，意味著B網業務的停擺；

同時，A網送貨司機不滿來自繳納社保的單位被擅自更改，底薪降低、車被承包、無活可接等問題。

對此，圓通迴應稱，此次主要是轉換承諾達區域性區域的經營管理權，將部分割槽域劃轉給授權商經營管理。

2017年圓通斥巨資打造的城市高頻配送直營網路B網，2018年10月17日正式成立直營網路"承諾達"。這才一年時間，承諾達就出現這檔子事兒，看來對標順豐並非是一個正確的決定。

其實，隨著"通達系"競爭加劇、業務增長高度依賴電商、行業票單價持續下滑，幾大快遞企業都在尋找新的出路，另起一張網的承諾達，便是圓通給出的答案。承諾達的運營方是圓碩供應鏈管理有限公司，不屬於圓通速遞上市公司，是獨立於圓通速遞之外的一套運營體系，團隊、收派體系、集散中心都是獨立的。

承諾達的重點是時效，定位為"中高階品質快遞"，產品包括同城特快、即日達、次晨達等產品，依託航空資源在時效方面與順豐對標。

在價格上，承諾達比圓通速遞貴，比順豐便宜。同城、省內、跨區域快遞的價格分別是：首重10-11 元（續重1-2元）、11-12 元（續重1-3元）、18-20 元（續重6-10元）。而圓通推出承諾達，目的很明確，要在順豐佔領的中高階商務市場、個性化定製配送等領域，尋找一些機會。

現在看來，中高階快遞市場真是個香餑餑，即便順豐、EMS已佔領絕大部分的市場，圓通、京東、菜鳥裹裹依舊義無反顧的入場。可惜，中高階快遞市場很難進入。對於有寄遞需求的商務型別的使用者來說，比起價格，優質服務、高時效、安全更重要，恰恰在這些方面，順豐很擅長。

再看看圓通講究時效的承諾達，在網路上存在大量"延誤、快遞繞路、超時"等投訴。況且，圓通品牌形象的扭轉不是"承諾達"三個字就能做到的，要知道圓通的投送服務品質一直備受詬病。人們固有的認知很難改變，這在一定程度上，會影響承諾達業務的開展。所以說，當有媒體報道承諾達解散的訊息時，很多人都沒有太驚訝。

而圓通不僅是承諾達（B網）出現了問題，2017年放出訊息說要打造快運網路（C網），到現在也沒有了動靜。轉型，於圓通而言，太難了。

除此之外，"快遞第一股"圓通的股價也不太好看。自2016年借殼上市登陸A股後，圓通速遞股價從最高的36.5元跌到了現在的12.27元，市值僅為348.85億元，而它上市後股價巔峰時市值一度逼近1100億。

對比同行，中通市值160.18億美元（約合人民幣1131.43億），順豐市值1823億元，韻達市值786億元，申通市值359.9億元，圓通還需加油啊。

事實上，圓通急於轉型尋找新的盈利增長點，不如好好修煉"內功"，安撫人心，提升服務品質。冬天來了，希望圓通的春天早點到來。