“剛開始共享單車快速佔領市場的時候，很長一段時間騎車都免費，後來是1塊錢1個小時。現在基本不會再騎共享單車了，因為實在太貴了。”太原市民呂女士近日發現，摩拜單車起步價已經提高至每30分鐘1元了，算下來還不如坐公車便宜，“不知道從什麼時候，共享單車也漲價了。”

事實上，除了共享單車漲價外，共享充電寶等共享產品也紛紛加入“漲價大軍”，不少消費者無奈吐槽“共享不起”的同時，你還會為這些共享產品買單嗎？

“1元1小時”時代一去不返

現在，市面上的共享單車早已不是ofo和摩拜兩強的局面，已經變成美團、滴滴、支付寶三足鼎立的格局。

今年9月，美團單車、青桔、哈囉紛紛調整了太原地區的收費標準：美團單車起步價為1元，時長費0.5元每15分鐘；哈囉單車起步價為1.5元，時長費1.5元每30分鐘；青桔單車起步價為1元，時長費1元每30分鐘……

在青年路省中研所西門附近，記者觀察了10分鐘，有近15人使用了附近的共享單車，幾乎每分鐘都有一人騎走或鎖車。記者針對共享單車集體漲價情況隨機訪問了幾位使用者，他們中有的表示選擇騎車一般路途不遠，每次2元錢就夠了；還有的表示並不知情，因為騎行已經成為習慣，所以開通了自動扣款功能。

值得注意的是，記者採訪中發現，有相當一部分年輕人都在使用共享單車的月卡和季卡，平均1元1天，不限次數。有市民告訴記者，最近新入駐太原的青桔和哈囉對於月卡和季卡使用者還有折扣，因此不少市民從以前的單次付費轉變為套餐消費。

面對漲價市民反應各異

相比於共享單車，共享充電寶的漲價勢頭更猛。

10月11日，記者在太原湖濱大酒店租借了一個“怪獸”充電寶，一個多小時後，在南中環胡桃裡歸還時顯示交費4元。相較於此前1小時1元的價格而言，已經翻了一倍。

“共享產品不是公共服務產品，價格還是由市場決定，不能指望商家一直打價格戰，前期低價引流已經形成了消費習慣，面對現在的漲價，消費者又能怎麼辦呢？”經常使用共享充電寶的市民李小姐無奈地說。

也有市民表示這個漲價幅度可以接受。“出門在外對充電寶還是有較大的需求，畢竟2元1小時也不貴，既然出來吃飯消費、或者朋友聚會，2元錢對消費者來說算不了什麼。”90後市民小孫對記者說。

記者調查發現，市場上大部分商家都是與共享充電寶企業對半分成。許多商家只是把共享充電寶當作一種輔助工具，許多商家的店員，只是把共享充電寶當作擺設，並無多餘精力顧及。

共享經濟進入相對理性階段

前不久，國家資訊中心釋出的《中國共享經濟發展年度報告（2019）》中顯示，2018年中國共享經濟交易規模29420億元，比上年增長41.6%；共享經濟參與者人數約7.6億人，參與提供服務者人數約7500萬人，同比增長7.1%。與此同時，2018年共享經濟領域直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%。

報告同時指出，經過前幾年的高速發展後，生活服務領域共享經濟發展速度有所放緩。以摩拜單車為例，美團點評釋出的2018年財報中摩拜單車業務的相關資料顯示，自2018年4月4日全資收購摩拜單車起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元，佔據經調整虧損淨額的一半。

紅利見頂、融資減少、人工及車輛保養等成本增高……曾經靠“燒錢”引流實現迅猛發展的共享單車最終來到了“流量觸底”的時刻，在這種情況下，漲價增收成為企業不得不採取的舉措。

有業內觀點認為，共享經濟正在培養使用者的消費習慣，而此時的漲價潮反映出共享經濟正在走出“價格戰”的初級階段。至於消費者是否接受漲價，則取決於共享企業的服務能不能滿足消費者的需求。如果只盯緊漲價而在服務上沒有提升標準，也許反而會“涼涼”。

省社科院的周潔認為，目前共享經濟已經進入到相對理性、成熟的階段，行業格局趨於穩定。“未來共享經濟或將形成更加動態、具有差異化的定價趨勢。如同網約車在高峰期、節假日的價格會實時調整一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據供需關係決定具體價格。”周潔表示。