近日，因為SKP商場拒絕美團騎手從商城正門進入一事，再次將外賣騎手置於網際網路的聚光燈下，騎手闖紅燈、逆行、取餐時風風火火可能會撞到其他消費者在網際網路時代已經成了公開的祕密，關於這種違章損害他人生命安全的事件，無論出於什麼原因，都絕不容許姑息。

但是在一次又一次的被爆相關負面事件之後，不得不引起人們的深思：僅僅是為了一份工作，騎手拼上自己和別人的命值得嗎？

每次在騎手相關的負面資訊出來之後，很多網友都會評論：來不及就別接那麼多單，少接幾單不就不用那麼著急趕時間了，為了賺自己的錢，不顧別人的生命安全，自私。”

近期爆出來的導航事件也並不是最大槽點，騎電車出行時一旦導航APP沒有電車模式，肯定都是選擇步行模式導航，但是是否逆行的問題，騎手完全有選擇權，無非就是多等兩個紅綠燈的問題，現在外賣騎手面對的很多問題的根源，就是因為接單太多，在準時送餐和安全送餐之間只能冒險行事。

關於接單這件事情，可能和大多數網友想的不一樣。很多騎手並不能自由選擇接單還是不接單。

平臺通過位置以及大資料資訊自動派單給外賣騎手，不在飯點時間還好，若是趕上高峰期，雖然設定了45秒的時間，但是超45秒不接，平臺幫你拒單，拒單次數多了，一個月的派單率從百分百下降到百分之二三十，之後就真的不用跑了。無論是因為時間拒單，還是因為距離拒單，大資料覺得你能來得及，你就必須要來得及，一旦選擇拒單，就是選擇了砸飯碗。

除了無法拒單之外，外賣騎手還面臨著相對嚴苛處罰機制。

據網友爆料的資訊，如果未在規定時間內送餐，外賣騎手就要被扣 20 元；如果顧客投訴（超時是被投訴的主要原因之一），就要被扣 200 元。而外賣騎手一個月的底薪只有三四千元，必須保證一個月送餐 600 單以上才能拿到，超過這一總數再按每一單獎勵，而一旦被扣錢，相當於三單白送，而被投訴就相當於一天白乾了。

再加上準時達等業務的開展，一旦超時，處罰更多。

根據美團外賣員提供的派單資訊，大資料派的單相對來看也沒那麼科學，高峰期的派單距離超過5、6公里也是常有的事。

在這種騎手高壓接單的情況下，或許暴露了美團、餓了麼外賣平臺面臨的一個問題——騎手難招。

根據網友在相關問題下的回答，總結下來有以下幾點原因：

1.綜合薪資不高

正常幹3、4千，使勁幹5千多，拼命幹6、7千，專送接一單也才5、6塊錢，再被各種原因扣一下錢，真的到手沒多少錢了。

2.沒有前途

外賣騎手相對來說是沒有門檻的行業，幹一天賺一天的錢，沒有晉升通道和發展機遇，幹得再好，也只是一個賺錢多的外賣騎手。

3.美團、餓了麼平臺不保護騎手

無論是近期的SKP商場事件還是高強度派單，一旦超時出事，都是騎手的鍋，美團餓了麼平臺未曾與相關商場溝通完善騎手專用通道提升送餐效率，反而把騎手置於被各方嫌棄的境地。

據了解外賣其實分為兩種騎手，一種是專職騎手還有一種是眾包騎手

專職騎手：每天都需要正常上下班打卡，早上9：30開會10：30～下午1：30開始送餐然後可以午休也可以選擇繼續跑單，下午17：30～22：30需要保持線上送餐；

這兩種騎手，對於美團或者餓了麼平臺來說，最有價值的就是專職騎手，完全處於可控之中，不會因為天氣或者自己事情不上線。但是專職騎手在以上種種情況下，當然很難招。

無論是美團還是餓了麼，對騎手的培訓存在很多不足。

一方面是面對消費者時的服務培訓，很多消費者也針對外賣員服務直言“毫無服務可言”“他們送餐的才是大爺”。

另一方面是面對商家的取餐支援，針對外賣取餐完全沒有規矩可言，不得不說會影響到很大一批堂食的顧客，所謂的取餐通道和外賣通道，很多外賣員都不知道，這些通道可謂是名存實亡。

這些需要平臺站出來的時候，他們紛紛都退縮了。留下的對策依舊是“送不到，就扣錢，被投訴，就扣錢。”受到粗暴對待的消費者，成了幫助美團或者餓了麼賺騎手錢的存在。這樣的對策，毫無意義。

如果說消費者的話語權美團餓了麼平臺可以裝作聽不見，畢竟外賣平臺他們獨大，消費者愛選不選，但是一旦騎手的權益你都沒辦法保護，他們不干你這行還有很多行工作可以選，為你們提供核心送餐業務的騎手，如“孤兒”一般無依無靠，在消費者和商家之間兩面受氣，美團和餓了麼，長點心吧！