引言

我國作為一個人口大國，人口流量非常的大，每年春運的人數非常嚇人。還好我國的交通還比較發達，地鐵、高鐵、火車等交通方式發展得都比較好，不然還無法滿足如此大規模的人口移動。

那麼作為這樣一個人口大國，每天乘坐高鐵、地鐵和火車這些交通工具的人不計其數。那麼這樣的數量，是否能夠讓我們的交通行業大賺一筆呢。事實上並不是這樣的，根據近年的相關資料表示，各種交通工具中，尤其是高鐵，成本是很長時間都無法收回的，甚至一直處於虧損狀態。

直到去年底，我國高鐵的長度都已經將近四萬公里了，相比於其他國家，我國建立的高鐵網在時間上算得上是最先的。我國高鐵事業發展的速度快、質量高，為我國國民出行提供了很大的便利，因為高鐵相較於火車和汽車，他有著速度更快，舒適度更高的優點。

根據去年的資料顯示，我國的高鐵將近虧了955億，這個資料非常的龐大。但是我國如此多的人口，如此大的出行量，為何卻養不起高鐵呢？

有以下幾點原因。第一，高鐵的造價成本非常的高，高到一公里的高鐵成本就超過了一億元。那麼隨便舉一條高鐵來說，京滬高鐵全長1318公里，這條高鐵總共的造價是2209億元，那麼算下來，每公里的高鐵都達到了1.67億元的成本。所以我國四萬公里的高鐵，修建起來所花的錢已經超過了56億。

但也不是說我國所有的高鐵都屬於虧損狀態，畢竟每天乘坐高鐵的人流量還是非常大的，人們每天買票的金額也能給高鐵的成本投資一部分。就比如京滬和京津這兩條高鐵就已經處於盈利狀態了，但是另外的高鐵都處於虧損狀態。高鐵就和高速公路一樣，投資成本高，回本非常的慢，二三十年能夠回本都算是早的。所以，修建如此多的高鐵，可以看出我國的經濟實力還是非常雄厚的。

雖然我國高鐵一直處於虧損狀態，但是國家並沒有停止修建高鐵的腳步。因為國家修建高鐵的目的，不僅僅是靠每天運輸人口來掙錢。主要是為了豐富我國的交通系統，方便我國國民出行，利於我國各省之間的經濟傳輸，達到促進我國經濟發展的作用。

老一輩人所說的，要想富，先修路，如果僅因為高鐵的造價成本高，就不修建，我國連交通都不發達，又要怎麼發展經濟呢？

另外，高鐵方便了人們出行，也就方便了各省的人口傳輸、文化交流、經濟互通，對旅遊業都有很大的促進作用。出行方便了人們就更願意出門去做生意、求學、旅遊，這些都是在促進我國的發展。

任何事情都不能走極端，修建高鐵對我國有很多的好處，但成本也是一大問題，需要在國家能夠承受的經濟範圍內進行，僅因為修建高鐵而欠下鉅債，就有點規劃的不合理啦！還可能會造成財務危機。

就高鐵的耗電量來說是非常大的，只要高鐵開始開動，一分鐘的耗電量就相當於一個家庭一個月的用電量，在一個小時內的電費甚至會高達上萬元。所以對於很多特價票和票價比較低的高鐵來說，連成本都賺不起來。

國家也對高鐵建設做出了宏觀調控，鑑於高鐵的運營成本以及修建成本非常的高。對於使用率低，使用需求不大的地區，就應該嚴格控制高鐵的開設，避免做出無謂的浪費。這就意味著，不是每個城市都有條件開設高鐵，如果人流量小，或者別的交通工具比較發達的地區，也就沒有必要開設高鐵。

為了解決這一巨大的成本問題，京滬高鐵開始了浮動票價的機制，根據淡季和旺季來調整車票價格。根據資料顯示，京滬高鐵二等座的價格最高上浮到了8.1%，下跌的幅度更是誇張，最低下跌到了9.95%。

高鐵透過這種增加和降低價格的方式，來最佳化高鐵運營的成本，相比於傳統的售票模式，這種浮動式的售票，使高鐵在運營的時候盈利更多。別的高鐵看到京滬高鐵透過這種方式嚐到了甜頭，也紛紛表示會開始實行浮動票價模式。

結語

高鐵的建設方便了國民的出行，也促進了我國社會經濟的發展。但是考慮到成本問題，部分城市可能無望開通高鐵。所以，你的城市有高鐵嗎？