“買車之前我以為我會開著車在夜晚去草原看星星，買車後發現只能堵在早晚高峰，並且變換不同的姿勢來躲避天窗映射進來的陽光。”步入高溫天后，關於新能源汽車的天窗不防曬、不隔熱的吐槽就層出不窮。

“就算把空調開到最低，依然能感覺到頭頂上空來自天窗的熱氣，在高溫天行駛時用手摸一下天窗，會被燙得縮回手來。”一位特斯拉車主吐槽說。

車內戴草帽、打傘、天窗潑水、自制遮陽簾……原意是拉伸車內視覺感受，讓乘客抬頭仰望星空的全景天窗設計，如今卻讓新能源車主們陷入了打不開車窗、躲不過陽光的無奈境地。

“我們這個天窗是採用了雙層夾膠、鍍銀的工藝，能隔絕99%以上的紫外線。”面對此類吐槽，大多新能源汽車銷售有著一致的回答。

高溫天下，天窗所採用能隔絕紫外線的工藝能否隔熱？新能源車企們又為何將大面積的密封天窗當作標配？

車主：“如果不是買了遮陽簾，真想把車都扔了”

中新經緯在試駕後發現，在駕駛大多數配備天窗或天幕的汽車時，在不加裝遮陽裝備的情況下，車內乘客無論如何都躲避不開陽光的照射，車主們吐槽的現象確實存在。

資料圖。 中新經緯牛朝閣攝

而對此體會最深的還是日常駕駛這些車型的車主們，“買車時覺得天幕的設計很高級，原本想著能和老婆一起躺在車裡看星星，但開了一段時間後發現，星星沒看幾次，倒是白天開車會被熱得‘眼冒金星’。一到夏天車裡就像是個火爐子，開空調都沒用。提車沒兩天就熱得受不了，在車友的建議下花148元買了一個遮陽簾，效果還不錯。開帶天幕的車不裝個防曬的遮陽簾，真想把車都扔了。”一位廣汽埃安車主告訴中新經緯。

安裝遮陽簾後的效果 受訪者供圖

買前浪漫，買後“熱浪滿滿”，有車主甚至在車內打起了傘。“7月23日，我和朋友們相約出遊，雖然空調調到了18攝氏度，但陽光透過全景天窗照進來的時候還是很熱很曬，因為距離目的地還有一段距離，我們乾脆在車裡打起了傘。”福建的一位特斯拉車主表示。

打傘是應急，大多數車主早已選擇購入遮陽布。“全景天窗確實能達到視野開闊的效果，但曬也是真的曬，先後買過兩塊遮陽布，第一次買的遮陽布太薄，大太陽底下還是又熱又曬，後來又花十幾元錢買了卷鋁箔，塞進天窗玻璃和遮陽布之間，才有了隔熱效果。”一位特斯拉車主表示。

而在電商平臺上，也有商家瞅準商機，推出了各車型適配的天窗遮陽簾。浙江金華某家銷售汽車遮陽簾的客服告訴中新經緯，2020年時，該店鋪就上架了一款適配特斯拉車型的汽車遮陽簾，上架後銷量一直不錯，進入夏季之後銷量有明顯提升，2022年7月線上線下的單月總銷量已經破5000單了。

“能打開的叫天窗，打不開的叫天幕”

給車主們帶來“陽光困擾”的大多是全密封天窗，也稱之為天幕。

但天窗、天幕兩者間唯一的差別就是是否密封，“兩者差別不大，能打開的叫天窗，打不開的叫天幕。”北京某新能源汽車直營店的銷售表示。

嵐圖FREE宣傳冊中提到的天幕 中新經緯牛朝閣攝

“和傳統天窗相比，天幕的面積更大，透光性更好，既能讓乘客仰望天空，也能拉伸車內的視覺效果，為用戶帶來更高端的視覺享受。此外，天窗的厚度較全封閉的‘鐵皮’車頂更薄，能為其它部件騰出空間。”一位新能源汽車的銷售表示。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向中新經緯指出，新能源汽車裝配的全景天幕並不是一個簡單的天窗，在部分車型中還承載著照明系統的功能。

“外界的光線可以通過這個系統進入車內，尤其是夜間行駛時，可以通過這個系統補充光線。雖然各個品牌的照明系統有所不同，但基本原理為在上下透明層之間夾著一個著色層，這個著色層可以通過電子控制調節從外界進入的自然光。這個照明系統在不需要用電子調控的時候，就像普通天窗一樣，可以仰望天空和星夜。”章弘表示。

有網友吐槽稱天幕和天窗一樣曬，但卻不能像天窗一樣打開換氣，無法打開的全封閉天幕背後有何含義？

全封閉的天幕成本更低，這或許是車企們作出選擇的原因之一。據國海證劵研報顯示，對主機廠來說，傳統天窗結構較為複雜，零部件包括玻璃、導軌、驅動電機、撐杆等諸多部件，而全景天幕多采用封閉車頂結構，構造相比天窗系統簡單很多，成本在1000元至3000元左右，相比全景天窗2000元至4000元的價格，顯著降低了零部件配套成本。

也有專家認為密封的天幕更安全，“新能源汽車在天窗處大多采用一整塊大玻璃的設計方案，且面積較大，為了安全就必須要做成全密封的，且要在天窗中間加設一根起到加固作用的橫樑，否則在做安全碰撞實驗時會得分較低。”中博聯智庫特聘專家張翔說。

專家：防曬但不隔熱，車企忽視了消費者的乘車體驗

當問及天幕的防曬隔熱能力時，大多車企的銷售人員均表示能隔絕絕大多數的紫外線，而如果想要遮擋陽光以達到隔熱的效果則需要加購遮陽簾。

“我們這個天幕是採用了雙層夾膠、鍍銀的工藝，能隔絕99%以上的紫外線。”北京一家自遊家的銷售表示。據銷售介紹，自遊家是和小牛電動車同老闆的新能源汽車品牌，目前暫無上市車型，預計在2022年年中召開新車發佈會。

章弘指出，“有測試表明，目前各品牌車型的天窗和擋風玻璃都可以隔絕紫外線，且隔絕率大多都可以達到90%以上。不過天窗雖然能防曬，但並不能隔熱，所以才有消費者感嘆夏季的電動汽車是60度的烤箱。”章弘說。

“車本身是沒有自帶的遮陽設備的，如果車主想要遮擋陽光，可以在APP的商城中選購遮陽簾或遮陽膜。”北京一家飛凡汽車的銷售表示。

這些車企自營的遮陽簾或遮陽膜大多售價不菲，如上述飛凡汽車銷售提到的“飛凡定製MARVEL R遮陽膜”在飛凡App中需要898元。

事實上，不少已發售多年的燃油車也有這種天窗設計，為什麼新能源車主卻對此反應強烈？

張翔認為在燃油車方面，天窗並不是標配，只有部分車型會選擇天窗的設計，只有少部分車主會有陽光困擾，而在新能源汽車方面天窗卻成了標配，還是大面積、全封閉的天幕，有此困擾的新能源車主成了大多數，“在燃油車方面，雙層玻璃的天窗反而是一個汽車品牌裡高端車型的象徵，像雪鐵龍的天逸C5、別克的昂科威、大眾的途昂，凱迪拉克XT5等，基本都是頂配車型才能選裝雙層玻璃。”張翔表示。

章弘指出，這種現象其實體現了車企為了降低成本而忽視了消費者的乘車體驗，“燃油車的天窗大多就是一個單純的天窗功能，設計初衷是通過電子開合起到仰望天空和透氣的作用。但新能源汽車的設計理念則需要最大限度地考慮環保和成本。所以鮮少有新能源車型採用電子開合，大多是全封閉以節省能耗。車頂玻璃隔紫外線不隔熱也是車企為了降低成本而作出的忽視消費者乘車體驗的設計缺陷。”

（中新經緯）