眾所周知，我們在乘坐高鐵的時候，中間要經過很多站點，乘客在上下車的過程當中，會浪費大量的時間，為了解決這一問題，我國提出了“不停站高鐵”的概念，決定要研發不用停站也能上下車的高鐵，美國聽說之後表示：這不可能，我們一起來了解一下吧。

這只是一個車站浪費的時間，每條線路都有很多車站，特別是在小車站乘客不多，但需要阻止上下乘客，所需的時間成本非常大，乘客的時間不知不覺就失去了，所以如果高鐵不停車，整個線路運行的時間可能會節省一半。

那麼，如果高鐵不停車，乘客如何上下高鐵呢，針對這種情況，我國設計師陳建軍提出了一種上懸式換乘方式，讓高鐵列車不停過站，讓乘客上下高鐵列車，但陳建軍並不是第一個提出“不停站換乘”的人。

英國設計師保羅普里斯曼提出了並行對接換乘的方式，以及土耳其設計師提出的尾對接換乘設想，但比較這三種方法，還是中國設計師提出的設想最具實用性和可行性，畢竟我國有世界上最長的高鐵總里程，我們有豐富的高鐵使用經驗，因此設計相對也關注各方面的實際情況不是一味地天馬行空。

並行式對接換乘和尾對接換乘兩種高鐵不停車換乘的思路有哪些問題，為什麼我國設計師的頂掛換乘思路更科學合理，英國設計師提出的並行換乘方式，首先不僅需要高鐵，還需要電車和城市輕軌作為“移動的站臺”，而這個移動站臺在迎接乘客後，需要一直處於運行狀態，直到高鐵列車通過需要在並行的軌道上保持與高鐵同速運動，知道當兩個速度相同的物體在同一方向上等速運動時，兩者之間是相對靜止的。

所以當電車和高鐵相對靜止時，可以打開車門對接，讓乘客上下車實現換乘，然後，換乘的電車繞道返回，把乘客送到了指定場所，這個設計看起來很合理，但是有很多問題，首先是速度問題，連接用的電車一般高速鐵路的速度並不快，只有高速鐵路減速才能連接，這樣的話，換乘的工夫就沒有意義了。

而且在換乘過程中肯定相對較短，如果乘客上下不及時，就會被帶去給他們添麻煩，還有班車正在運行，如果運行出現故障怎麼辦？是否準備了接送電車，整個系統非常複雜，可靠性也會變高，所以理想的方法看起來是以所有條件都理想化為前提的，但這並不容易做到。

土耳其設計師提出的尾對接式換乘要求，整個高鐵列車都在運行，當乘客需要下車時，載有乘客的模塊從後部直接上下，進行對接，對接好後開始上下乘客，然後卸下停靠的模塊，阻止乘客下車。

我國開發的不間斷站換乘頂部懸垂式高鐵，不僅運行方便，而且節能環保，這到底是如何實現的呢，首先這個設計使用的是鳳尾船換乘方式，不需要使用英國設計師的並行換乘方式那樣的穿梭電車，也不需要土耳其設計師的尾對接換乘用的自律運行模塊，簡而言之，他沒有動力，光靠能源就非常節約，需要像其他兩種方式駁斥的車輛一樣繼續浪費能源。

該方法在高鐵車輛上設置換乘纜車，下車的乘客可提前緩慢進入纜車內，站臺上還有一個吊籃在高臺上，需要乘車的乘客也可以提前進入吊籃等待，當高鐵進站，高鐵列車通過站臺吊籃底部時，頂部吊籃下沉入列車頂部對接纜車上有車輪，可以進行一定的滑動，另一方面，高鐵尾部的吊籃可以脫落留在站臺上，等待高鐵離開，乘客可以從吊籃來到站臺，實現換乘。

據瞭解不停站高鐵叫做頂部懸掛式換乘，當時這個想法也是我國設計師陳建軍提出，在乘坐這個列車的時候，乘客想要上下車就得進入指定的車艙，經過站點和外界的車艙進行互換，這樣一來上車的人就能進入車裡面，下車的也能到站點下車，整個過程不會浪費太長時間。