機動車管理法規或已經基本完善，近些年來，非機動車對交通影響也逐年增加，某種意義上確實也有一些騎行車不遵守交通秩序，造成很多安全風險。所以，為了交通環境更加文明和諧，非機動車管理法規也在逐步走進我們生活。

科學地規範，自然會被理解和支持，比如上車牌，戴頭盔，不準逆行，不準闖紅燈，嚴謹酒後騎車等。這些違法違規，著實應該被嚴肅嚴格整頓糾正，甚至處罰。

但是，一些規定，就確實讓人很難理解，甚至很是讓人頭疼了。

一些地方規定，電動車只能搭載一名12歲以下的兒童，甚至還有地方規定只能搭載6歲以下兒童。而另外又有規定，16歲以下的兒童不能騎車。我就在納悶，就想問專家，這6-16歲的孩子，你讓他們怎麼去學校？都步行去？有人或可以開車送，但是，沒有私家車的老百姓還有很多，更何況，有車也要限號呢！

都讓他們騎自行車？那樣家人也不放心啊，出現安全事故誰負責？都坐公交？有些地方公交是很不方便的。

真為送孩子發愁！而且這是很多人的日常生活，不是可以客服的暫時困難。希望有關方面能為群眾多考慮一些。

再說電動車腳蹬子，誰車有電的時候去蹬腳蹬子，而沒電的時候，誰有有力氣蹬腳蹬子前行？再說，誰不會提前充電呢？腳蹬子沒有實際意義。但卻成為符合新國標與否的標準，有的地方甚至連拍照都不能上，或只給臨時牌照。甚至有的，把腳蹬子卸掉，話說，這有沒有腳蹬子，有啥區別呢？

另外，還有的電動車大架號有字母，結果上牌照受阻，甚至不予通過。我就想問，當時買車的時候，誰還會懂得有字母的大架號怎麼樣？難道這些群眾買的這些電動車，都應該放在家裡棄之不用，丟棄扔掉嗎？或許專家不認為兩三千是什麼，當時對很多普通家庭來說，兩三千可能是一個月工資，還有可能是一些貧困家庭好幾個月的最低生活保障。

為了安全，制定一些交通法規，初衷自然是好的，規範秩序也無可厚非。只要群眾可以做到的，群眾都會盡力遵守。但是，一些規章制度，著實讓群眾犯難犯愁，我想，這樣，或許會欲速則不達，或許，或許也就違背了初心。

個別專家，您應該走進百姓，體驗百姓生活，不能不食人間煙火。