這個夏天很熱，但這個夏天不少鐵路項目也很“火”，單單這一段時間就有多條線路取得令人振奮的進展，進入到項目的全新階段。比如多個鐵路項目的可研報告相繼獲批，還有些線路已啟動施工招標，開工在即。此外，還有一些在建線路也進入關鍵階段，讓人期待。

像蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程，這個項目是新疆今年計劃新開工的鐵路，在上個月進行了可行性研究評估後，目前已經取得可研批覆，速度還是挺快的。

該工程線路全長70餘公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，起自蘭新線精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，設計速度120公里/小時，項目總投資34.55億元。

還有陝西境內的鐵路項目推進也有重大成果，它就是西延高鐵西安至銅川段，該鐵路作為整個西延高鐵的一部分，其實全線在2018年就已批覆項目的可研報告，但後來線路和設站方案歷經兩次調整，這次調整可研報告獲批，也表示西安至銅川段也終於確定了該段的線路和設站方案。

這裡簡單講講該段線路調整的情況，第一次調整有兩個原因，一個是因為合設的富平閻良站距離富平、閻良城區均較遠，線路佈局與富平縣城向東南發展的規劃不契合，地方優化線站位的強烈訴求。還有一個原因是由於西韓城際鐵路要與鐵路網互聯互通，此前方案難以實現順暢互通，因此也需要對富平段線路設計方案進行優化。

第一次調整後，線路線位進行了東移，不再經過咸陽市三原縣，新增西安市閻良區，原高陵站、富平閻良站調整為櫟陽站、富平南站。第二次調整後，高陵恢復設站，櫟陽站被調整為線路所，不再設站。

從現在獲批的調整可研來看，西安至銅川段線路總長93.4公里，較原可研批覆增加了12.7公里。自西安東站引出，向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市，設西安東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所。

此外，銅川站站場規模由2臺4線調整為3臺7線、站房面積由6000平方米調整為12000平方米，這個調整方案也已獲批。按最新的計劃，西延高鐵西安至銅川段擬在今年12月開工。

此外位於浙江省境內的衢麗鐵路衢州至松陽段可研報告也已在這個月獲得批覆，它起自杭衢鐵路衢江站，終至衢寧鐵路松陽站，全線設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站。新建正線長度95.141公里，同步建設與杭衢鐵路杭州方向聯絡線上行線5.773公里、下行線5.739公里。

衢州至松陽段設計速度200公里/小時（預留250公里/小時），計劃今年開工，工期3.5年。目前項目可研獲批為項目後續初步設計、施工圖設計等工作推進奠定了基礎，若能按計劃開工，將在2026年完工。

另外，廣東境內的廣佛環線佛山西站至廣州北站段（即廣佛西環城際）也迎來了重要時刻，項目啟動施工招標，開工在即，計劃總工期五年。

線路全長47.023公里，起自佛山西站，經南海區，花都區、白雲區，止於廣州北站。全線設佛山西、獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港、神山北、廣州北等車站。項目在6月份獲得初步設計批覆，目前已啟動施工招標，即將進入正式施工階段。

除此之外，還有哈爾濱至鐵力高鐵也已開始施工招標，線路起自哈爾濱市，途經松北區、呼蘭區、巴彥縣興隆鎮、綏化市、慶安縣，終至鐵力市。全線設哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力共6個車站。

從本次施工招標的內容來看，包括改移道路、路基、橋涵、軌道等工程，計劃11月開工，工期四年。

除了可研和施工招標外，一些擬建線路也有重大進展，比如渝西高鐵安康至重慶段，其中西徑路線路起自在建安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，設11座車站。同步建設東徑路，即樊噲經開州至萬州連接線，設3座車站。目前初步設計鑑修已通過國鐵集團審查，力爭年內開工。

而一些在建線路也進入了項目重大節點階段，比如南崇城際鐵路（線路東起南寧樞紐南寧站，經吳圩機場、扶綏縣至崇左市）已開始聯調聯試，年底建成通車。

貴南高鐵，貴陽至南寧的這條高鐵貫穿廣西西北部和貴州省東南部，目前全線108座隧道已全部貫通，廣西段已開始鋪軌，將先完成河池至南寧區間，然後再完成河池至環江區間，預計今年底完成廣西段鋪軌，2023年建成。