楊利偉在太空聽到"敲門聲"，13年後謎底終於揭開，多虧他當時冷靜

嫦娥奔月，敦煌石窟內充滿了藝術氣息的浮雕，都是華人對“飛天”的渴望。

在科技進步和國力日益強大的今天，這個夢想也成為了現實。

在這個特殊的日子裡，整個國家都充滿了期待。

早上九點，長征二號 F型運載火箭在酒泉發射基地的升空，帶著中國首個載人宇宙飛船騰空而起。

中國首次載人太空飛行，楊利偉成功地完成了太空使命。

就在這時，“咚咚咚”的“敲門聲”從飛船上響起。

這到底是怎麼回事？13年後，這個秘密被揭開了。

覺得自己要死了

距離升空還有數個鐘頭。

楊利偉穿上太空服裝，於二零零三年十月十五日5點28分抵達酒泉。

他鄭重地對中國的載人飛船項目負責人說：“我接到第一個載人飛船的命令，已經就緒，隨時待命，隨時可以出發，請求您的命令。”

“出發!”陳小北淡淡道。

6點1秒，楊利偉登上了駕駛室，開始了他的飛行。

“十、九、八、七……”隨著零號軍官的命令，整個發射基地都響起了一聲倒數。

隨著“4”的數字，楊利偉抬起了自己的右手，鄭重地向鏡頭敬了一個敬禮。

“這可不是我們的航班計劃。”但是在這個神聖的日子裡，我們只能用敬禮來表現我們的心情。”

“點火!”陳小北大喝一聲。

上午九點，長征二號 F運載火箭載著神舟五號升空。

楊利偉起初覺得很舒服，因為他的速度很快。但是他的問題馬上來了，因為他發現，這枚導彈在劇烈地顫抖，並引起了共鳴。

“疼得我五臟欲裂，有那麼一瞬間，我覺得我要死了。”楊利偉說道。

楊利偉不怕死，他已經做好了最糟糕的打算，為自己國家的航天發展而擔憂。

3分鐘20秒，引擎蓋開啟，太陽從窗口射入。他說：“當火箭和航天器分開的時候，那種失重感是真實存在的，無法形容，很有衝擊力。”

楊利偉在軌道上完成了14次繞月21個小時23分鐘的任務，他向窗外的宇宙揮了揮手：“再見了，宇宙！”

神舟五號飛船的返回艙順利著陸於內蒙古的內蒙古的阿穆古朗大平原，標誌著中國第一次載人太空飛行的圓滿結束。

神奇的叩擊

順利地執行完這次太空飛行，楊利偉回想著這次太空飛行的全過程，期間的一幕，讓楊利偉百思不得其解。

“我還在宇宙中碰到了一種奇怪的現象，就是偶爾有一次撞擊的聲音。那是一種很奇怪的感覺，它並沒有持續太久，也沒有固定的時間，也沒有固定的時間。

這樣的局面，在以前的訓練中是完全沒有預料到的。

這個詭異的聲音讓楊利偉心中一緊，生怕自己的飛船出了什麼問題。

他反覆地檢查了好幾次，確定了飛船沒有任何問題。

楊利偉連忙走到了飛船的舷窗前，仔細的看了看四周，卻沒有任何的異樣。

在返回地表之後，關於那個神秘的聲音有了很多的推測。

楊利偉說，對太空人最起碼的標準是嚴格，如果不是在現場聽到了，他就無法簽署，而技術上的人則會讓他一遍又一遍地聆聽。不過，一年過去了，他並沒有在宇宙中聽見過這種奇怪的聲音。

事實上，這一聲奇異的響動並非僅限於神州五號，美國在1969的月球環繞飛行以及“阿波羅”太空船上的航天員都曾經聽聞。

在13年之後，這個聲音最終被發現。

太空人中的佼佼者

本次飛行，第一批航天員將以楊利偉，翟志剛，聶海勝為中國第一批宇航員，承載著征服空間的神聖使命。

最後，楊利偉以第一次載人航天飛行的身份登上了“神舟”五號。

過去，全球僅有美國和俄羅斯兩個人可以單獨進行太空人的培訓。中國的步伐越來越快，最終追上了它們。

宇航員的選拔直接影響著整個空間項目的實施，也是決定整個空間項目成功與否的一個關鍵問題。

想要將一艘載著一艘航天器從地面上送上天空的飛行器，必須要克服地球的引力，在這個過程中，宇航員要忍受四到七倍的重力，這可不是一般人所能做到的。

所以，通常由具備飛行訓練的飛行員和優秀的戰鬥機駕駛員組成。

由於優秀的駕駛員掌握了飛機的基本原理和技術，他們對太空飛行、太空技術有著較強的瞭解，尤其是他們擁有較強的體能和心理素質，以及對突發事件的迅速反應和應變。

一九九五年八月，中國載人航天工程總指揮提出了遴選候補人員的意見，提出從現有的機務人員中遴選候補人員，並經國務院批准。

當年十月，國家科技部與國家航空管理局成立了“候補宇航員”工作領導委員會，對具備“合格”資格的飛行人員進行初步篩選。

基礎要求：意志堅定，獻身精神，身體素質較好，身高160~172 cm，重量55~70 kg,25~35週歲，殲擊機、強擊機駕駛員，累計飛行600個小時，大專及以上文化程度，飛行成績優秀，沒有任何級別的意外，沒有煙、酒癮，近3年的身體健康狀況。

在對上述基本要求進行甄別後，又經過層層選拔，最終選定800多名飛行員進行了體檢。

最後，60名患者被送往北京接受臨床隨訪及專項功能測試。

臨床複診是一項很嚴謹的醫療檢測，而對於一些特別的功能測試，就更加困難了。主要內容有：用大容量離心離心設備對人體的心血管功能、前庭植物神經功能、腦部血液循環等進行檢測；採用低氣壓倉來檢測個體的抗氧能力；採用平衡式擺動來探測線路速度的靈敏度；對下肢進行負壓、頭部倒臥的體能測試；做一些非正常的精神測試。

最終通過考核的，僅有20人。

經過了這麼多的挑選，這還不算完。

隨後，20名患者接受了家屬的醫療檢查，以及他們的家屬（家屬）和他們的孩子，也都通過了檢查。因為名額有限，所以還需要從20名宇航員中挑選出更好的人選。

之後，在載人航天項目的指導下，主持了中國第一次宇航員的醫療體檢鑑定會議。

在專家的反覆考察和篩選後，推薦12名候補宇航員。算上之前被送到俄羅斯留學的兩個人，總共十四個人。

宇航員訓練

在挑選後備宇航員的同時，對其進行系統科學的培養與培訓。

那時，只有美國和俄羅斯擁有這一領域的經歷。然而，在空間項目中使用的都是中國的技術和技術，在這一點上，他們的技術和技術都受到了限制。

儘管中國曾在俄羅斯的 Gagarin太空基地挑選過兩名學員。

他們只用了一年的時間，就將加加林太空站的四年期給送了過來，他們的任務就是從俄羅斯人那裡學到了一些關於宇航員的知識，不過這並不是俄羅斯能夠做到的。

水下太空仿真裝置

中國在太空人的培訓和培訓上，就像是一片空白，什麼都得從零做起。

如何訓練？有什麼需要訓練的？如何寫教科書？

為了實現這一目標，北京航空航天醫療工程系設立了兩個實驗室。

航天員選修訓練實驗室，主要是制定航天員訓練大綱和訓練計劃，編制訓練材料，為航天員提供訓練和訓練。

航天員醫療衛生保健實驗室，主要承擔航天員從訓練、生活到航天飛行全程的醫療監督、檢查、鑑定和治療工作。

在這一過程中，航天員訓練大綱、訓練計劃和訓練教材成為一個難點。

中國的載人飛船才剛開始，沒有辦法學習以前的技術，所以老師們也就是通過查閱國外有關載人飛船的文獻，來摸索出一個新的發展道路。

在翻閱了許多材料以後，教師們才知道，那些材料僅僅是讓你去幹嘛，而不會給你解釋原因。換句話說，從那些文件中，他們只會看到一些東西，但是他們無法理解其中的道理，無法理解其中的本質。

航天項目是一個非常複雜的項目，稍有不慎，就會讓宇航員在某個領域一無所知，這就相當於是將整個航天行業都搭上了。

但是，這並沒有給我們的老師帶來任何困難，他們通過大量的參考，去思考，去分析，去發現其中的聯繫。經過實踐，他們不但掌握了基本的知識，而且能夠因地制宜，因材施教。

這份提綱一共有十多個章節，詳細而又豐富。

宇航員的培訓也是一項非常複雜的工作。

訓練內容主要有基礎理論、身體素質、心理訓練、航天環境耐力與適應性訓練、專業技術訓練、飛行程序模擬訓練、救生訓練和求生訓練等七大科目，每個訓練科目中都有數十個訓練科目。

而在沒有任何可以參考的情況下，他們的學習也是在不斷的進步。

作為一名宇航員，他們不僅要有足夠的專業技能，還要有足夠的體能。

眾所周知，空軍的飛行員，在體能上有著極高的標準。不過太空人的體能要求，卻要高得多，比如體重、耐力、速度、靈活性、柔韌性、肌力等。

要想滿足太空的需求，太空中的後備宇航員需要不斷地維持良好的體能，為此他們要承受的高強度、高強度的高強度、高負荷的鍛鍊。

太空生存環境的適應能力其實是對人體身體的一種考驗，它要求人類擁有超越常人的意志力。比如說，在超負荷的情況下，駕駛員需要五次加速，最多隻能堅持兩到三秒，而宇航員需要八次加速，四十秒。

在低氣壓的低氧環境下，以15 m/s的速率快速上升至5000公尺，在空氣中維持30分鐘。

前庭機能的鍛鍊，需要航天員在離心機上進行旋轉、振動和旋轉。這套系統讓宇航員在一條單腿椅上閉目養神，通過微弱的電流將你推進地面，接著再讓你在離心機上以四次引力加速旋轉，再猛然停下，同時還要閉目轉頭。

此外，飛機失重飛行訓練，跳傘訓練，航空飛行訓練，飛船著陸衝擊經驗等等。

經過全體教員和預備航天員的不懈努力，於二零零三年七月三日，經過航天員選拔小組評審，14名航天員均具有獨立執行航天飛行任務的能力，予以結業，獲得三級航天員資格。

從駕駛員到宇航員

楊利偉生於遼寧省綏中縣的綏中鎮，一九六五年六月二十一日。

有一次，校方為軍隊舉辦了一場慰問表演。楊利偉身著一身年輕的機長制服，與學生們跳了一曲《小小飛行員》。表演結束後，他們應邀到機場觀看航班。在那兒，他親眼看到了許多的飛機升空和著陸，以及那些趾高氣揚的駕駛員。

從那時開始，楊利偉就有了當一位駕駛員的夢。

楊利偉在一九八三年初的春季，在一次招聘中接受了初審。

身高、體重、體質都達到了要求，他成功地進入了預選賽。

事實上，楊利偉一直都在為自己的飛行夢想而努力著，因為他已經習慣了在飛機上練習飛機上的各種設備。就像他在旋轉滑板上的時候，其他學生都會在數分鐘內吐出來，而他卻沒有這種感覺。

就像那句俗語所說，機遇永遠都屬於那些做好充分準備的人。

楊利偉早就在做著各種各樣的工作，現在，他的機會來了。

1983年，楊利偉18歲，經過重重篩選，最終考入綏中縣5個機師。

在中國的載人太空計劃正式實施四年以後，挑選宇航員的工作也一直在暗中進行。

那時候的楊利偉，就是一位飛行員，身高、體重、職業、年齡、飛行時間等等，都是合格的，楊利偉在收到這個消息的時候，幾乎沒有任何遲疑，就報名了。

楊利偉就是14個有能力獨自完成太空任務的人之一。

在經歷了無數磨難、吃盡了苦之後，在2003年度宇航員的所有學習和培訓項目的總結中，楊利偉獲得了最好的成績。

隨著宇航員的就位，“硬件設施”也在實踐中得到了驗證，在宇航員訓練的過程中，我們先後成功地將四架“無人太空船”送入太空。從一定程度上講，這四架無人神州的太空船的成功，為後續的太空探索帶來了豐富的教訓。

在二○○二年秋天，國家確定了第二個載人航天計劃，即將“神州五”載人飛船送上了太空。

在慎重挑選之後，楊利偉以優異的訓練表現和全面的表現，與翟志剛和聶海勝一同入選“首飛梯隊”。

還有一個多月就是神州五號升空的日子了，楊利偉把所有的精力都放在了加強的練習上。

這一個多月來，楊利偉一直呆在宇宙飛船的模擬艙裡。

飛船仿真系統是一種以等比例的方式，對航天員進行太空航行和駕駛培訓的技術培訓。

從起飛到起飛，到起飛，到重新調整姿態，整個過程需要數十個小時，數百個小時，數千個命令，一百多個動作。要熟練、熟練，能夠進行各類的運行和故障的處理，只能依靠不斷的練習。

楊利偉把自己能想到的各種艙室儀器和電氣線路的圖紙都拿了出來，甚至還特意購買了一臺攝影機，用來記錄駕駛室的內部設施和構造，即便是在休息的時間裡，也會反覆播放。

在專業技術考試的後期，老師給楊利偉設計了很多錯誤，他可以迅速地找到並解決。在五次常規測試中，他取得兩項99分，三項100分，其中的各項技術考核均名列全國首位。

在升空的前一天晚上，楊利偉前往酒泉衛星發射基地參加了“人、船、箭、地”聯合試驗。他說：“只要我一合上眼，駕駛室裡所有的儀表和電門的安裝就會清晰地浮現出來。就算沒有說明書，我也能應付。”

在這一天，楊利偉的努力沒有白費，他在2003年十月十四日晚上，在他的帶領下，完成了中國第一次航天使命。

而一直糾纏著他的那道聲音，也被技術部門破解了。

眾所周知，在宇宙中，幾乎是沒有任何氣體的，在飛船裡，我們必須要有足夠的氧氣來維持宇航員的生命。這種響聲是因為在氣壓的影響下，因不均勻的壓力而引起的艙室內部的壁面材料發生了細微的變形。2016，

楊利偉也贊同這種觀點。

如今，楊利偉是中國載人太空計劃的副總指揮，是一位上將。我們將一如既往地為中國的載人太空發展做出自己的一份力與力。