隧道在現代交通中是個很特別的存在，一方面它打破了地形的限制，讓翻山越嶺成為歷史，可另一方面，它又像一個深淵，外面的人無法看見它如何吞噬裡面的生命。

火災和隧道同時出現，往往就意味著悲劇到來，起火車輛首先會造成道路堵塞，塞在後面的車輛無法及時知曉前方的危險，也無法駕車掉頭駛出隧道，隨後燃燒產生的濃煙反而成為最致命的危險之一。

祈福隧道火災現場，起火火車已被燒燬

12月7日，廣州廣臺高速公路祈福隧道發生火災，一輛拖掛貨車起火。12月10日，吉林輝臨高速長春方向板石三號隧道內一輛客車起火，類似的事故並不罕見，所幸大多數都有驚無險。

在20年前，隧道火災比今天要可怕得多，其中最著名的便是1999年3月發生在勃朗峰隧道的大火，一輛載滿黃油和麵粉的火車點燃了隧道，導致38人被困後遇難。

著名的勃朗峰隧道火災現場

這起事件由於太過出名，這裡也就不再介紹，接下來我們要講的是一起比勃朗峰隧道大火更慘烈更離奇的災難，死亡人數達到了155人。

這是一場發生在滑雪場纜車隧道里的火災，不同於比較多見的公路隧道火災，滑雪場的纜車沒有動力靠鋼纜牽引行進，也就沒有發動機和油箱等易燃物。

隧道雖然狹窄，但專車專用，也不會出現公路隧道火災那樣的擁堵，即便如此，纜車車廂裡的162人中有150人被燒成碳渣，另外還有5人被連帶死亡，包括隧道中反方向列車裡的乘客和山頂商場的遊客。

你或許已經對這場災難起了一些疑惑，火源從哪裡來？什麼東西助長了火勢？為什麼只有那麼少人倖存？且聽……這回馬上分解。

基茨斯坦峰壯麗的風景

不過，大家都知道或者可以想象的出，滑雪是強化版的“上山如便秘，下山如拉稀”，滑下山的時候有多爽，上山的時候就有多痛苦。

當然了，如果景區不解決這樣一個矛盾，也就沒法指望從遊客身上賺錢了。於是從1965年開始，卡普倫纜車公司就給度假區的滑雪場提供纜車服務。

纜車服務一經推出，遊客便絡繹不絕，很快啊，小型的登山纜車就無法滿足運輸的需求了。70年代初卡普倫公司便開始興建運力更強的纜車系統。

這種纜車系統採用齒軌鐵路和鋼纜將車廂拉上山，車廂不需要提供動力，結構簡單可靠，於1974年投入使用，成為當時世界上第一列登山軌道纜車。

後來，為了提高乘客的舒適度，公司在1993年的時候對纜車車廂進行了大升級，把簡陋的鐵皮車廂換成了現代化的封閉式車廂，乘客不僅不用頂著寒風，車廂裡還有電力供暖裝置，也埋下了隱患。

纜車可以將遊客從海拔900米處送至海拔2452米的基茨斯坦峰，纜車軌道全長約3900米，其中有3300米都在隧道內，雖然看不到雪山美景，但近30度的陡坡不會有人為了景色去親近大自然的。

那是2000年的雙十一，彼時中國人眼裡這個日子還只有光棍節的含義，在遙遠的歐洲阿爾卑斯山，人們已經開始享受滑雪季節的愜意。

上午9點半，來自奧地利、德國、日本、美國等多國的遊客和運動員登上纜車，滿載180人的列車裝著162人（包括1名列車長）向山峰出發。

隨著纜車進入隧道，窗外的雪山風景瞬間消失，僅剩下黑暗與鋼索牽引列車所發出的金屬碰撞聲。突然間，一股燒焦的味道從車尾傳來，火光嚇到了附近的乘客，原本以時速25公里前進的纜車也突然停了下來，才剛剛進入隧道600米。

纜車的起火是極為罕見的，至少這條號稱世界第一的纜車在此前是沒有遇到過的。原因前文也提到了一些，作為鋼纜牽引的無動力纜車，列車沒有電機、內燃機，也沒有燃料，只有一套液壓系統和常規的電力系統提供照明和供暖。

車廂內的環境

也正因如此，這種登山纜車在設計之初並沒有考慮太多的防火安全的設計，且這種纜車的特殊性也缺乏相關的安全標準，車廂裡沒有安裝煙霧報警器，唯二的兩個滅火器還被放在了首尾的列車長室內。

車頭列車長室視角

根據事故後的調查，起火點是車廂尾部的電暖器，其存在設計缺陷，過熱的溫度引燃了雜物，隨後火勢波及到纜車的液壓系統，液壓系統控制纜車的制動系統和車門的開合，它們也都因此而失靈了。

然而，液壓系統中的液壓油也因此洩漏出來了，可能讓火勢進一步惡化。此時，纜車已經停在隧道中無法動彈，列車長向指揮中心報告了火災的情況，隨後嘗試開啟車門讓乘客逃生，顯然結果是沒有反應。

隨著火勢進一步發展，整條纜車線路的電纜被燒斷，切斷了列車與外界的通訊，還導致了景區的大停電。

現在，不妨假設自己就處於這樣一個危急關頭，纜車的尾部在隧道的頭部發生了火災（有點繞），擺在面前的選擇有兩個：一是穿過火勢最大的區域，從車尾逃生，這樣只需要走600米就可以逃離隧道；二是往車頭前進，列車長更有可能想辦法開啟車門，一起向遠離起火點的方向逃生。

大家可能會根據提前劇透的標題和開頭猜到結局了，下面就詳細講解一下這兩個選擇。

首先，反直覺的朝火焰方向衝去的是一幫德國人，他們一共12人，其中一個當了20年志願消防員，在他的建議下，敢死小隊穿過火勢最大區域，來到車尾用滑雪杖敲碎了車窗的有機玻璃一路向下逃出了隧道，成為整場火災中僅有的倖存者。

至於大多數人下意識的選擇應該都是去車頭遠離火情，並且找列車長尋求幫助。然而，他們燃燒產生的濃煙迅速襲來，很快就已經有乘客吸入有毒煙霧而昏迷。

大火煙霧從山頂的車站躥出

剩下的乘客已經最終等到列車長打開了車門，總算可以遠離纜車了，可是他們不知道這一開門意味著什麼，先前德國人打碎了車尾的車窗，車頭的車門再開啟就給新鮮空氣讓了道。

整條隧道徹底變成了一個熔爐，新鮮的空氣從隧道口源源不斷注入，給纜車的火焰提供充足的氧氣，而那些自以為正在逃出生天的遇難者們就是熔爐中的礦石，這簡直就是放大版的民間土爐。

此時隧道的上方不僅充滿了致命的有毒煙霧，內部溫度也極度飆升，這種自然通風的熔爐溫度可以達到1000攝氏度，可以燒製陶器。

澳洲小哥（原始技術頻道）利用煙囪效應制作的熔爐

隧道里，受難者身上的滑雪裝備多為化纖羽絨等易燃物，可以想象他們最後的結局。另外高溫和煙霧還連帶害死了隧道里相反方向纜車裡的2人，山頂隧道出口的3名遊客也躺槍。

在煙囪效應的作用下，隧道變成了煉獄，救援難度極高，本就是山地，車輛很難抵達，有13架直升機前往現場，可是火是不講道理的，1000度的高溫只能讓人徒勞等待。

最終的死亡人數確定為155人，這無論在哪個國家都是特大災難，自然也不會少了責任的追究。顯而易見，火災的源頭在於電暖器，經過調查電暖器存在設計缺陷、來路不明和非法安裝等問題。

有16人被起訴，包括纜車運營商、車廂製造商以及政府官員，民眾也認為155人的性命必須要有人負責，可是這16人最終卻被無罪釋放。

審判過程中，最大的爭議點在於，這種電暖器在其說明書上明確指出不適用於車輛（vehicle），一般指機動車或帶動力的交通工具，至於軌道纜車屬不屬於車輛，法庭無法證明，因此宣判16名被告無罪。

這場悲劇算是告一段落，當然每一起事故都會帶給後人很多經驗教訓，就留給相關從業者去消化吧。如今，隧道已經被永久封閉，軌道纜車也不復存在了，取而代之的是更為安全的吊索纜車。

作為普通人，可能需要思考的是，當我們面對這樣的災難時還能否冷靜思考，否則就算了解煙囪效應也可能會被直覺帶入深淵。