五條進藏鐵路基本資訊
鐵路中長期（2008-2030）規劃
青藏線(藍色)：西寧-格爾木-拉薩 (支線: 拉薩-日喀則)
=> 2006年通車，支線拉薩-日喀則 2014年通車
川藏線(粉色)：成都-康定-林芝-拉薩
=> 成都-雅安：2014年底開工，預計2018年完工
雅安-康定：2016年開工，預計2019年完工
康定-林芝：預計2018年底動工，2026年貫通(全線最難路段)
林芝-拉薩：2014年底動工，預計2021年建成
滇藏線(綠色)：昆明-麗江-香格里拉-林芝-拉薩
=> 昆明-麗江：現有成昆鐵路線路
麗江-香格里拉：2014年開工，預計2020年完工
香格里拉-林芝：尚處於可行性研究階段(穿越橫斷山脈，路況非常凶險)
林芝-拉薩：與川藏線共線
甘藏線(紅色虛線)：蘭州-玉樹-昌都-拉薩
=> 已列入中長期鐵路規劃(2008-2030)
中長期鐵路規劃和百度百科對於甘藏線的線路略有不同，蘭州-玉樹中間途徑了西寧。
甘藏線的昌都-林芝-拉薩段與川藏線共線
新藏線(黑色虛線)：葉城-和田-獅泉河-日喀則-拉薩
=> 已列入中長期鐵路規劃(2008-2030)
為什麼要先修川藏線？
除去建設難度最低，已經通車的青藏線，其他四條線路看圖按排除法就可以直接選定川藏線。
新藏線：
沿途人煙稀少，南疆的葉城、和田和西藏的阿里地區都是大片無人區，現在的新藏公路都沒有飽和。南疆本就位於中國交通網末梢，物資呼叫從內地經南疆入藏，費時費力。
新藏線途徑中印領土爭議西端的阿克賽欽，早在1957年新藏公路開通已被中國實際控制，戰略上中國在這一地段對印度處於優勢，這條線路對中國並不緊迫。
拉薩-林芝段：川藏線、滇藏線和甘藏線三線共用，也是青藏線的支線
拉林段提早施工修建毫無爭議。
拉林線修建難度非常高，堪稱地質災害博物館——山崩、滑坡、泥石流、滾石破，全線橋隧比超過了70%，在隧洞建設中又越到了斷層破裂帶、地下水、流砂、乃至溫泉等各種複雜地質情況。
林芝市下轄有個墨脫縣，全國最後一個通公路的縣(曾經修好的公路第二天就被泥石流給沖垮了)。
注意：行政上藏南地區劃歸拉林線的山南地區和林芝市管轄，正是交通運輸條件的制約，才使1962年中國打贏了印度還要往後退。
這麼困難也要修，兩個原因，
1、西藏半數人口在山南和林芝
2、拉林線的走向也是緊鄰麥克馬洪線。拉林線建成通車後可極大改善山南和林芝落後的交通運輸條件，及中國在藏南地區的戰略劣勢。
接下來看先修哪個省的進藏線路，這還用比嗎？成都吊打昆明和蘭州
論人口密度，川藏線周邊最為人口稠密
甘肅省 2600萬
雲南省 4700萬
四川省 8200萬，成都市2017年人口就破了1600萬
川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量(總客貨運量是把青藏鐵路和川藏、滇藏、新藏、青藏、甘藏公路都算上了)。
青藏鐵路通車以後，極大改善了進藏的交通，但鐵路途徑的青海省人口才600萬，無法承擔起資源整合和戰略協調作用，必須要連線鄰近的一個三位數電話區號的城市(成都028、重慶023和西安029)，即交通、經濟、文化、科教、軍工等中心。
而不論是五大戰區還是七大軍區，成都歷來都是西部的作戰總指揮部，統管西藏的武裝力量。西藏如果發生衝突，戰時調兵遣將物資協調中心一定是在成都。
五大戰區之西部戰區(管轄西藏全境)
七大軍區之成都軍區（除西藏西北部的阿里地區由蘭州軍區代管）
因此要徹底扭轉中國在西藏/藏南的戰略劣勢，得等到川藏線全線通車，屆時成都到拉薩火車只需13小時，成都到林芝（藏南）十小時左右。
大家可以對比下，印度的軍事重鎮西里古裡離藏南有多近。
為了縮短成都進藏的時間，發改委和鐵總也是拼了。
2017年9月，隨著蘭渝鐵路(蘭州-重慶)的通車，成都到拉薩經青藏鐵路不再繞道隴海線(寶雞-天水)，時間從46小時縮短到36小時
鐵路2008-2030中長期規劃中還規劃了其他幾條成都進藏路線（圖粉色虛線）
川藏線北線：成都-甘孜-昌都
成都-格爾木線
成都-九寨溝-西寧線
最後說下修建難度和造價，除了青藏線路條件較好，川藏、滇藏和甘藏這三條線路半斤八兩，誰也別嫌棄誰，
入藏鐵路四個方案，為何首選青藏線？
從各線橋隧總長度及密度看，
青藏線橋隧總長30.6 km，其中最長隧道1210m，橋隧總長佔線路總長2.8%;
甘藏線橋隧總長438.69 km、其中最長隧道8800m、橋隧總長佔線路總長20.6%；
川藏線橋隧總長819.24 km，其中最長隧道19500m，橋隧總長佔線路總長42.5%；
滇藏線橋隧總長710.65 km，其中最長隧道15300m，橋隧總長佔線路總長的42.97%。
從造價（靜態）指標看：(95年物價）
青藏線為1289萬元/km，
甘藏線為3003萬元/km，
川藏線為3985萬元/km；
滇藏線為3952萬元/km。
從工程地質條件看，青藏鐵路除凍土外，已繞避了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。
各線所面臨的主要技術問題：
青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；
甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、巖爆及雪害等；
川藏線為崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等；
滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩、崩塌與滑坡，高地溫、高地應力、活動斷層等