12月15日，隨著四臺壓路機同時施工，冒著熱氣的仁沐新高速馬邊支線最後一公里油麵鋪築完成。這標誌著馬邊支線初步具備通車條件，今年底車輛即可從成都經仁沐新高速直接跑攏馬邊縣城，結束小涼山彝區腹地不通高速公路的歷史。

　　從成都到馬邊3.5小時極速體驗

據悉，馬邊支線是仁沐新高速的重要組成部分，起於仁沐新高速公路主線新凡鎮，與主線沐川樞紐互通相接，止於馬邊縣城北，全長約44千米，橋隧比76.37%。採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。2017年底開工建設，將於本月底建成通車。整個工期不到三年時間，是同等橋隧比條件下建成速度較快的高速。該線建成後，成都到馬邊的通行時間將由目前的6小時縮減至3.5小時。

（仁沐新高速沐川樞紐互通）

　　據瞭解，仁沐新高速是G4216成都至麗江公路的重要組成部分，全長200.475千米，預計2022年全線建成通車。全線途經眉山市仁壽縣、樂山市井研縣、犍為縣、沐川縣、馬邊彝族自治縣、宜賓市屏山縣，由主線和馬邊支線組成。仁壽至井研試驗段49.88公里，已於2016年底建成通車。井研至屏山新市鎮及馬邊支線段全長150.595千米，於2017年6月開始建設，按照分段建成通車的思路進行建設管理。其中，井研至孝姑互通段，約46千米，已於2019年底建成通車；孝姑互通至沐川南互通段及馬邊支線約76千米，計劃於2020年底建成通車；沐川南互通至屏山新市段計劃於2022年底貫通，五指山隧道同年貫通，全線建成通車。

（仁沐新高速石盤特大橋）

　 克服"四大四多"，頂住特大洪災

　　"仁沐新高速建設難點眾多，可用'四大四多'來概括。"四川交投川高仁沐公司馬邊代表處副處長張智斌介紹，"四大"是指，地質地形條件變化大，施工組織管理難度大，降雨量大，地方協調難度大；"四多"是指，軟基處治多，高墩、特殊結構、大跨度橋樑多，大型滑坡多，交叉工程多。

全線重難點控制性工程主要有"一橋一隧一支線"，即淨跨400米的犍為岷江特大橋、全長9.4千米的五指山特長隧道和馬邊支線。

　　據介紹，馬邊支線段地質、地形條件複雜，屬於地質災害易發、多發區。共穿越30處順層，共有大型滑坡3520米/15處，有2處互通因受地形限制設定在大型滑坡面上，滑坡處置難度大、造價高。且沿線有軟弱泥岩，構造破碎岩層以及崩坡積層。夏季暴雨頻繁，存在容易誘發滑坡災害的各種不良因素，專案建設過程中連續三年遭遇特大洪災。

　　連線大小涼山，鞏固拓展脫貧攻堅成果

"仁沐新高速馬邊支線將結束馬邊不通高速的歷史，使馬邊融入樂山'1小時'經濟圈。"馬邊縣交通運輸局局長馮建平介紹，馬邊縣地處小涼山腹地，目前全縣對外通道僅有國道348線（原省道103線），縣城到樂山城區耗時3小時以上。馬邊支線建成後，馬邊至樂山城區1小時可達。未來，馬邊支線還將順接正在建設的樂山至西昌高速公路，成為連線大小涼山的重要通道，對鞏固拓展脫貧攻堅成果具有至關重要的作用。

　　構築一條南向開放的新通道

　　"仁沐新高速全線建成後，還將構築一條南向開放的新通道。"四川交投川高公司副總經理、仁沐公司黨委書記、董事長劉勇介紹，仁沐新高速全線建成通車後，對內將助力構建"一干多支、五區協同"的區域發展新格局，成為成都平原、攀西、川南三大經濟區資源共享的重要紐帶；對外將形成一條南向出川大通道，成為從成都出發經雲南連線東盟最便捷高速通道的重要組成部分，服務我國對外開放戰略。