近段時間以來，團結村站單日卸車突破1000輛大關已成常態；而卸車數的每一次重新整理，都意味著運輸效率和效益的攀升——

構建三大機制 實現無縫銜接

——關於對團結村站卸車量持續高位的情況調查

3月以來，興隆場車站團結村站到達車流量呈逐步上升態勢，面對集裝箱、鋼材、商品汽車等重點品類作業量的增大，卸車壓力凸顯。重壓之下，全站上下緊抓卸車組織，構建“內部聯動、內外聯動、上下聯動”三大機制，從一舉打破單日卸車量1000輛大關，到穩步實現高位卸車量常態化。儘管疫情陰影始終盤旋，但車站運輸收入卻實現逆勢上揚，截至11月30日已突破10億大關，遠高於2019年全年運輸收入7.6億元。

構建內部聯動機制，實現協同作戰

團結村站作為開啟中國對外開放“內陸時代”的先行者，如何抓好抓實卸車工作，以卸車促裝車，是這個站要解決的主要任務。為此，他們堅持發揚“超常奉獻、超越犧牲”精神，把卸車組織工作放在“交通強國、鐵路先行”這一行動目標過程，放在響應國家“一帶一路”倡議的大背景中去審視和把握，放在西南鐵路發展和全力推進落實興隆場車站重點工作的程序中去謀劃和部署。

查定標準，最佳化作業流程。在充分調研、寫實分析的基礎上，根據團結村站的貨物到達量、作業線路、作業方式、作業車種等，對集裝箱、鋼材、整車等貨物分線、分品名查定了具體作業時間標準。制定完善了《團結村站裝卸車標準作業時間》和《團結村站裝卸車效率考核辦法》，將作業時間和效率直接與票子掛鉤。注重提升三、四小時階段計劃兌現率，儘可能減少2臺機車的無效勞動。站調、貨調、裝卸排程合署辦公，做到作業動、靜態資訊準確及時傳遞，調車計劃無縫銜接，裝卸車計劃按時兌現。據統計，僅今年9月起，1調、2調車機平均生產時間較2019年分別提升2小時/每臺、1.4小時/每臺。

無縫銜接，最佳化中歐班列組織模式。推行點線無縫卸車模式，大力提高貨車週轉效率；提高機車動力等途徑，加大貨位和貨場的流轉，提高全站整體卸車能力。最佳化班列裝車選車程式，回程班列由興隆場編組站接入下行系統後列檢選車，提前對合格車輛進行標記，採取直卸直裝組織方式，中歐班列卸、裝車比例較去年增幅分別達43%、64%。

各司其職，最佳化提升整體效能。卸車保持持續高位，正是全站各方面持續最佳化的過程。制定詳細計劃，每日收集掌握貨物線、貨位、裝卸力量和貨區、貨位佔用情況，根據待裝貨物、裝卸作業時間、裝卸車能力，合理制定日班裝車計劃，明確裝車數量和時間節點，統籌安排調機，做好配送、取掛作業，切實減少時間浪費，確保組織高效；加強溝通協調，卡控關鍵環節，提高作業效率，根據貨物到達時間，提前安排裝卸勞力，抓好車輛、機具使用；針對貨物集中到達，協調裝卸組織事宜，實時反饋裝卸進度，做好調機送取安排，壓縮貨物站停時間，儘快完成裝卸任務。

構建內外聯動機制，實現互利共贏

開啟視野空間，構建內外聯動，實現合作共贏，使卸車工作更好更快“進入狀態”，為高效率、精準化找到卸車工作的切入點和問題癥結提供“處方”。

加強內外管控，充分謀篇佈局。找準問題，完善機制，建立卸車效率分析機制，定期對影響卸車效率的實際問題進行深入分析，拓寬解決思路，加強與站區單位、企業的聯絡協調，逐步完善卸車聯絡協調機制、卸車預報機制、卸車應急預案機制、卸車組織盯控機制，實現卸車制度化。凝聚合力，全員卸車，用好團結村站能力，完善自站和跨站分流卸車措施，形成全員、全區域卸車合力。

注重路企協調，凝聚戰鬥合力。注重從管理角度找問題、查原因，建立了路內路外聯動機制，不斷強化路地聯合黨支部“一盤棋”的大局意識、擔當起“一起幹”的工作職責、構建好“一起抓”的落實機制。同時，還成立“4+5”專班，強化集裝箱、三羊馬、巨龍、港灣等路企之間、各班組之間的生產協調，每日梳理掌握重車積壓和卸車組織情況，暢通訊息渠道，及時解決影響卸車的問題，最大限度避免能力空耗，做到“天天抓、日日控”。

加強橫向溝通，提升卸車效率。為進一步強化集裝箱卸車作業效率，堅持每天為集裝箱配空敞2列，壓縮空箱保有量，釋放主箱區堆場能力。為進一步緩解主箱區壓力，對綏芬河發往團結村轉城廂的木材進行最佳化，將裝卸作業時間控制在1小時內。在集裝箱空箱保有量合理安排裝置檢修計劃，中心站提前將裝置保養、維護等資訊通知團結村站、排程車間，以便於車站調整車流輸送計劃，儘量減少對卸車組織的干擾，避免因裝置檢修影響車站的生產組織。

構建上下聯動機制，實現齊抓共管

“做到卸車工作取得新突破，必須樹立高地意識、前瞻意識，才會形成上下聯動聚合力，齊抓共管保落實。”該站站長表示。

暢通卸車上下資訊渠道。針對持續高位的到達車流，要確保後續車流接卸，必須加速貨區貨位週轉。他們明確要求每日收集掌握各貨物線貨區、貨位佔用情況，瞭解裝卸力量，根據實際情況提前制定裝卸計劃，靈活調整，確保組織高效，加速貨位週轉利用。加大上下資訊溝通，透過車站每日16點電視電話生產對接會，及時通報當日集裝箱貨源組織、裝卸車作業進度、裝置運用狀況、次日需求等情況，同時提出需要興隆場車站協助解決的事宜。同時，切實加強排程車間、值班員與路局排程之間的聯絡溝通，提前做好卸車準備。

提升車流輸送組織效率。以全力落實互保工作為抓手，最佳化編組質量，用編組站中時換團結村站停時，提高團結村站作業效率。充分發揮編組站調車動力、駝峰裝置優勢，降低團結村調車動力的壓力，根據團結村站貨區、貨位分佈，到達卸車品類及作業量情況，將團結村車流組號細分為9個，成列輸送，從而節約其調車動力專用於取送作業，保證其作業車能及時上位、卸空車能及時取出；以階段計劃為抓手，強化計劃兌現率考核，協調排程車間與團結村站，團結村站與中心站最佳化運輸生產組織，減少卸車線空費時間；優先安排小運轉機車動力，保證車流及時輸送和掛運；合理安排好調車機動力，根據運輸生產實際組織錯時停輪，最佳化卸車組織。

堅持日盯日控清倉查庫。貨管部、團結村站、中心站加強全路制票、在途車流預警預報工作，每日透過卸車管理與輔助決策、運輸整合平臺等生產系統查詢集裝箱、鋼材、商品汽車等重點品類制票及在途車流，以便提前做好卸車準備及採取相關應急措施。堅持重點督促集裝箱卸車，根據集裝箱車流靜態、動態量建立卸車分等級預警及分級盯控制度。完善樞紐跨站分流組織預案，將分流卸車納入常態管理，這是構建上下聯動機制，積極爭取重慶市經委的支援，採取強搬政策，提高卸車效率的一大亮點。