電動車作為兩輪工具中的佼佼者，是目前來說較為環保的出行工具之一，它具備價格低、騎行方便、不怕擁堵等優勢，非常符合現在人們對於短途出行的要求，我國擁有超3億老百姓選擇電動車出行，解決了每日出行需求的七分之一。

隨著電動車的增多，需要被嚴格管理就被提上日程，從2018年以後，各地都加強了對於電動車出行的管理，尤其在2019年4月，出臺了電動車行業里程碑的標準—電動腳踏車新國標，此標準出臺後，各地都有了標準可以，隨即出臺了各種電動車治理的方案。

而2020年也出臺了堪比新國標的規定，那就是電動車佩戴頭盔，我國從電動車普及以來，有佩戴頭盔意識的車主少之又少，而大部分人覺得戴頭盔悶熱、影響視線、不易存放，都並不喜歡和習慣佩戴頭盔，不過，規定出臺之後，伴隨著一定的處罰措施，車主們還是積極配合戴頭盔，現在頭盔剛戴好，電動車又出一條新規，車主叫苦不迭：只能買汽車？想讓大家買車就直說。

這就是對於電動車需要考取駕照才能上路，針對的電動車車型是時速超過25公里/小時的電動車，而我們生活中使用，為了提高效率，大部分電動車時速都超過了25公里/小時，意味著有大量的車主都需要考取駕照才能上路，否則就屬於無證行駛，查到將會進行嚴懲。

而且，本次對於駕照的要求，並不是很多人已經考過的C1駕照，而是E照，只有擁有E照，才能有資格騎行所有的電動車，相比考駕照費用也便宜了很多，考試費加上報考駕校的費用，基本上不會超過1500元，僅為C1駕照的三分之一左右。

不過，這樣的規定還是遭到不少網友的質疑，不少車主表示，電動車騎行比較簡單，根本不存在學習駕駛技巧，規定這樣的考試意義不大，而且還讓老百姓多了項支出，而且，對於很多上了年紀的人，考試對他們不僅僅是錢的問題，他們有的人是文盲，即使不是文盲記憶力、反應力也都會下降很多，騎電動車在路上行駛還可以，但是要真正的去考場上發揮電動車的駕駛技巧，對於他們來說難度太大，這樣的規定就限制了很多老人出行，而現在不少家庭接送孩子上下學都是老人在承擔，所以對這樣的家庭影響非常大。

當然，也有不少車主認可這樣的規定，現在有不少車主騎行只追求快速，根本不在乎交通規則，如果能透過學習、考試瞭解規則，車主騎行的時候下意識就會受到約束，而考試對於一些不具備騎行條件的老年人限制，也是一件好事，這些老年人騎行速度慢，反應能力差，在道路上存在一定的安全隱患，考駕照實施，這部分人被限制騎電動車，也會降低事故率。

最後，小行家覺得，這樣的規定實施，也是大趨勢，縱觀各國的電動腳踏車如果超過一定的速度，都是要求考駕照、戴頭盔的，但是，出於我國在電動車普及之處沒有實施，現在突然立即實施可能讓老百姓接受起來比較困難，可以採取試點的方式，然後透過試點效果從中不斷調整細則，出臺一個比較適合所有車主的規則，這樣更加人性化。