黑科技，金縷衣，這是薩魯滴MTB！

▲喬丹·薩魯得到了一臺金色塗裝的戰車來慶祝自己的世錦賽勝利

今年的山地世界錦標賽中，薩魯幾乎是從比賽開始一路領先到最後，征服了這條驚險刺激的賽道拿下了彩虹衫，無情地為尼諾·舒爾特連續五年的稱霸畫下了句號。為了慶祝薩魯贏下彩虹衫，BMC為他定製了一款特殊的Fourstroke，並用它參加了歐錦賽。最後薩魯也是正常發揮，用著自己奪冠同款配置的至臻戰車，拿下第五名的不錯成績。

BMC的Fourstroke近年來一直都是XC戰車中幾何最激進的存在，更長的reach和更小的頭管角度帶來了更好的高速穩定性和複雜技術性路況下的操控效能。在贏下世錦賽後，薩魯也對他的戰車讚不絕口：“這是目前最好的山地車。激進的幾何特別是前三角讓我在陡峭的技術性下坡中感覺十分穩定。爬坡和過彎後的提速都十分輕鬆。Autodrop自動升降座管可能被很多人認為是‘癢點創新’，但它真的帶來了巨大的改變。它的存在讓我可以在下坡前更長時間起身搖車，省去了把座管壓低的時間和力氣。”

除開激進的幾何和吸引眼球的黃金塗裝，薩魯的Fourstroke最吸引人的自然是BMC獨有的Autodrop座管。隨著技術性下坡路段在XC賽道中越來越多的出現，升降座管的圈速紅利已經遠大於給車減重，因此升降座管在XCO賽事中越來越常見。

許多BMC的山地車都裝備了緊湊的內走線升降座管，但BMC的研發部門impec lab不希望就此妥協，它們更進一步研發出了Autodrop自動升降座管。摒棄了使用身體將座管壓低這種原始的方式，它透過壓縮空氣來讓座管下降，這位車手帶來了巨大的優勢，讓他們能夠更專注於踩踏和路面上。

BMC聲稱，自2019年在世界盃倫策海德站首次測試的Autodrop系統，相比傳統的升降座管，擁有90級調節能力。雖然BMC還沒有正式公佈相關機構的行程和重量，但我們能推測這個系統如果在世界級賽事上正式使用一定會帶來巨大的比賽優勢。我們並不會是唯一期待這個創新的人，而且BMC已經向我們展示了這套系統已經得到了賽場的證明，而他們肯定也做好了未來將它推向大眾市場的準備。

在創新的座管科技外，薩魯的戰車還有一點跟大家不一樣，那就是他的避震並不是由Rockshox或者Fox提供的，法國車手的選擇是大家熟悉的Suntour，使用了Suntour Axon Werx34前叉和Edge RL-R後膽，這款前叉擁有傳統的100mm行程和不傳統的34mm內管來保證剛性，並且與Fourstroke強大的下坡特性相匹配。

傳動系統則是SRAM XX1 Eagle AXS12速無線電子變速系統，匹配定製的Duke Lucky Jack SLS2 6Ters無勾真空輪組。針對歐錦賽的賽道，薩魯選用的則是來自Vittoria的Mezcal 29*2.25準真空胎。

喬丹·薩魯的BMC Fourstroke具體引數配置：

車架：Fourstroke，L碼

前叉：Suntour Axon Werx34 100mm行程，氣壓90PSI，6組氣室墊塊

後膽：Suntour Edge RL-R，氣壓120PSI

把立：BMC 70mm

把橫：BMC碳纖維把，720mm

座管：BMC Autodrop自動升降座管

坐墊：Togia Undercover Stratum

把套：Lizard Skin DSD 32.3mm

傳動：SRAM XX1 Eagle AXS

剎車：SRAM Level Ultimate

輪組：Duke Lucky Jack SLS2 6Ters

外胎：Vittoria Mezcal 29*2.25

鎖踏：Time Atac XC12

▲Fourstroke擁有67.5度的頭冠角度，這使它在技術性下坡路段具有獨特的優勢

▲Duke Lucky Jack的氧化色輻條跟SRAM XX1的飛輪鏈條相得益彰

▲金色中間不忘鑲嵌一抹彩虹條紋，這讓人一眼就能認出戰車的主人是誰

▲沒有ID的車手戰車是沒有靈魂的

▲後上叉有更多的冠軍元素

▲Autodrop座管透過壓縮空氣來工作，並且能夠輕鬆使用避震氣筒透過五通處的這個閥門來進行充氣

▲Autodrop系統由BMC內部的高精尖部門impec lab研發