在上週末秋日的上海，WEC（世界耐力錦標賽）在國際賽車場拉響了引擎。而從2012年起，這項比肩F1的國際性賽事，已進入上海長達八年之久。不同於之前幾年的上海站，此次比賽最明顯的變化就是從原來的6小時變為了4小時，算是除揭幕戰之外，本賽季僅有的4小時比賽。

倘若這是你首次關注這項賽事，一定會被其中一個特殊的儀式感到好奇。其實，在1923年至1969年期間的ILMC勒芒洲際大獎賽上（WEC前身），一直保持著讓車輛停靠在賽道右側，車手站在道路左側，以百米衝刺的速度衝到賽車邊上跳進車裡，發動賽車走人，這樣的發車方式將直接決定車手第幾個衝出起跑線。可惜，在1969年發生一場事故後，就從此取消了這獨特的發車。現在，為了紀念這樣的發車方式，在比賽開始前會有這樣一個儀式。

當然，這項發車方式雖被取消，但其發車方式依舊與F1有著不同，WEC則採用的是動態發車。本次上海站比賽，經過最終的激烈角逐，Rebellion #1憑藉強勁的速度和精準的比賽策略獲得LMP1組別冠軍，雖然其一度在發車後落到組別末尾，但最終依舊帶回了冠軍。而在LMP2組別，Jota #38獲得冠軍。法拉利 #51和TF Sport #90分別拿下GTE Pro以及GTE Am組別勝利。

而作為WEC中唯一的一支中國車隊，成龍DC車隊自然成為了大家最為關注的焦點。雖然賽間遇到了一些問題，賽車速度受到了牽連，未能成功衛冕，但成龍DC車隊最終取得的亞軍成績也足夠出色。要知道，這不僅是車隊連續兩年在WEC上海站登上領獎臺，同時也是本賽季連續2場比賽登上頒獎臺。

相信這其中，除了車隊與車手的相互配合、努力之外，輪胎也起到了決定性的作用。尤其在LMP2組別上，是全場唯一採用2個輪胎供應商的組別。況且，強大的橫向和縱向G值對輪胎以及懸掛系統都有著非常大的考驗，像在通過上賽1號彎時，橫向的G值可以達到幾個G。

而從這個賽季開始，從06年離開了Le Mans賽場的固特異，又重返賽場。雖然固特異輪胎才與車隊磨合了幾場比賽，但其重返沒多久，就幫助Jota #38以及成龍DC車隊拿下了LMP2組別冠亞軍，實力不容小覷！要知道，這個世界級的一線輪胎品牌曾獲得過14次Le Mans冠軍頭銜，加上這次，或許其在里程碑上又多了一次。

當然，這些都不算什麼，固特異早在Le Mans前，就致力於投身各大賽車運動，比如人人皆知的F1大獎賽以及NASCAR。要知道，在固特異馳騁F1期間，共幫助F1車手獲得分站冠軍數368次。而FIA為了表彰固特異在賽事中作出的貢獻，固特異就此成為了唯一能被FIA官方授權使用“F1”作為輪胎名稱的輪胎廠家。

而車手們在感受了秋意漸濃的上海後，下一站將奔赴鄰近波斯灣西岸的島國——巴林，征戰8小時的耐力賽。不知下一場比賽，成龍DC能否為我們帶來新的期待？我們拭目以待。