12月15日，馬來西亞亞雪邦賽道，這裡是WTCR世界房車錦標賽2019賽季的最後一站，領克Cyan Racing車隊在此獲得了寶貴積分，並以624分的總成績奪得了WTCR年度總冠軍的殊榮。

在過去的10站賽事中，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍。領克首次征戰WTCR，可謂取得了全面的勝利。

這是一次足以載入史冊的事件，其意義絲毫不亞於法拉利於1961年首次奪得F1車隊冠軍、奧迪於1981年奪得WRC車隊冠軍、萬事得於1991年奪得勒芒24小時耐力賽車隊冠軍……

哪怕再過5年、10年、甚至20年，人們再提起這次奪冠，都會為領克感到驕傲。他們不但代表著中國汽車品牌，更代表著整個中國汽車工業，站在了前所未有的高度上。

參賽不難，但只有奪冠才有意義

在領克奪冠之後，我對“怎樣才算一個成功的車企？”這問題有了新的見解。

以往我們總認為，一個車企只要擁有幾款爆款車型，總銷量一直名列前茅，並且在逆市中一直保持正向增長，就能稱之為成功，對於中國品牌來說更是如此。

但從領克身上我明白到，光是取得市場認可是不夠的。只有造出能讓整個行業公認的、佩服的好產品，在市場和產品層面上都取得絕佳的表現，才能算是真正有價值的成功。

存量市場下，只有取得技術和產品上的領先優勢，車企才能取得主動權。汽車比賽，正式檢驗產品實力的有效途徑

那如何驗證產品的成功？賽場，尤其是世界頂級的賽場，無疑是絕佳的場所。

當然，這道理所有中國品牌都懂。近些年，也有越來越多的中國車企投身於各種賽場上。不說CTCC、CRC等國內賽事，就連達喀爾拉力賽這種世界級拉力賽事，都出現了不少中國品牌身影。

世界級賽事出現越來越多中國品牌身影，但光是參賽而不能取得好成績，並不能形成有效影響力。

然而， 只是出現身影是不難的。絕大多數賽事的參賽門檻都不高，只要有充足的資金，年個人的車隊都可以參與，難就難在能否取得好成績。大部分中國品牌，參與各大賽事的目的只是為了參賽露面，助力一下體育營銷。好一點的，是能跑完整個賽季，不至於半路退出，而能取得一定名次的，也能大書特書了。

以達喀爾賽事為例，沒記錯的話，中國品牌車隊取得的最好成績，是長城哈弗車隊在2012年創造的——總成績第7名。

要知道，在任何體育比賽當中，人們能記住只有冠軍，於中國品牌而言，也只有取得冠軍，才能改變世界車壇對中國汽車的偏見，才能讓中國汽車最新、最尖端的技術有機會在世界範圍內響亮聲音。

來之不易的總冠軍

十站賽事，九個車隊冠軍，再加上賽季總冠軍，如果你不太熟悉WTCR比賽，也許會出現這樣的想法：“領克首次參賽就能奪冠，難道的WTCR比賽難度很低？”

事實恰恰相反。

以馬來西亞站比賽為例，由於領克車隊在前三站比賽中取得出色的表現，因此遭遇到全場最嚴格的BOP（為保證每站比賽公平而設的效能平衡機制）限制，與其他車隊相比，領克車隊的四臺賽車需要增加40Kg的BOP配重，比BOP最小的賽車整整重了120kg！除此之外，動力輸出也被限制在97.5%。

賽車效能受限，領克車隊在排位賽中沒能拿到靠前的位置，這直接增加了正賽的難度。為了在最後一站爭取更多的分數，各車隊都展開了激烈的近身肉搏。在賽事的第二回合，現代車隊88號賽車卡斯伯格還直接衝撞了領克車隊100號賽車穆勒，所幸穆勒發生掉頭後隨即駛回賽道，繼續比賽。

事實上，在過去的每站比賽中，領克所遇到的BOP限制都要比其他車隊高得多，對手們的進攻手段也是層出不窮。在WTCR賽場初來乍到的領克，奪冠之路並非一帆風順，每一站賽事都充滿著未知。從摩洛哥站的首戰告捷，到馬來西亞站的最終奪冠，領克車隊這在一年內的所有歡笑與淚水，讓年度總冠軍的頭銜更有含金量。

量產車的實力，是賽事的成敗關鍵

在WTCR這種世界頂級賽事中，車手的發揮和賽事團隊的配合固然重要，但最為核心的，依然是賽車本身的實力。

與以往的WTCC賽事幾乎無限制的改裝不同，WTCR的參賽車規格更貼近原廠車狀態，單輛賽車價格不得超過13萬歐元，動力系統限制為1750-2000cc的量產渦輪增壓發動機，最大馬力輸出限制在257kW，底盤懸架必須保持原車幾何結構。

領克03TCR賽車與量產版車型有著密切的技術關聯。

正因有著各種賽車改裝的限制，WTCR對賽車原型車的硬體素質有著極高的要求。以領克03 TCR賽車為例，該車依然基於CMA基礎模組架構打造，動力系統採用了與領克03+同系列的Drive-E發動機，只對活塞、連桿、曲軸、渦輪等部件進行強化，但內部結構沒有改動。

換而言之，量產車自身的實力是WTCR賽事的成敗關鍵。

與領克03 TCR賽車同場競技的，是奧迪RS3 TCR、本田CIVIC TCR、福斯GolfTCR等車型，它們的原型車都是運動型轎車中的標杆級車型。某程度上說，WTCR賽事是領克與奧迪、福斯、本田等世界級車企直接競爭的一次濃縮，表面上是賽車、車手、團隊間的競爭，而在背後，則是車企在技術儲備、製造水平、供應鏈體系間的較量。

WTCR能為領克帶來什麼？

想必你也很想知道，中國品牌這麼多，為何就領克有勇氣參加WTCR，奪冠的意義又在哪？

事實上，對於汽車賽事，領克是以辦實事的態度去對待，而不僅僅是為了贏得傳播聲浪。正如吉利汽車集團副Quattroporte、領克品牌汽車銷售有限公司總經理林傑所說，“有賽車文化了以後，就會逐漸形成產業”。

在除了投身WTCR賽事之外，吉利正在在寧波國際賽道籌備著領克汽車運動體驗中心，該中心將於明年9月啟用，具備福斯化賽車文化體驗、專業化賽車培訓、個性化賽車改裝、多元化品牌體驗等功能，成為傳播領克汽車運動精神的重要基地。

由汽車運動延伸出來的汽車文化，無形中推動著汽車消費升級的發展。

圍繞著汽車文化，領克還舉辦了多場“03駕控營挑戰賽”活動，類似的還有吉利“超吉聯賽”活動，這些舉措都在以更接地氣的方式傳播汽車文化，營造出更有活力的汽車運動氛圍。

另一方面，通過參加世界頂級賽事，也能對量產車的打造有明顯的“反哺”作用，中國品牌首款效能轎車領克03+，便是賽車技術“反哺”量產車的果實。像CMA架構、Drive-E發動機等技術，是領克賽車和量產車都共有的核心技術基因，以量產車技術支撐賽車，賽車調校經驗反哺量產車，這是領克在WTCR賽場上獲得的最大財富。

與賽車技術同源的運動基因，是領克品牌的技術精髓。

隨著領克車隊在WTCR賽場一路征戰，領克的技術形象和品牌價值都得到快速提高，市場表現便是最直觀的體現。

今年1-11月，領克累計銷量達到117,259輛，其中11月的銷量達到了14,131輛，成為今年以來最好的單月成績。在具體車型方面，領克03在11月共賣出了7,245輛，環比增長3.1%，是當月最暢銷的車型。

領克03銷量節節攀升，正是領克在汽車運動領域持續投入的最好反饋。

總結

領克首次出征WTCR便取得冠軍，完成了所有中國品牌一直渴望但又力所不能的事情，其對中國汽車工業的鼓舞作用，是再大的規模、再高的增長率、再多的市場佔比都不能比擬的。

無論在賽場上還是在市場上，領克所走的每一步都有著堅定的自信，在旁人懷疑的時候，領克已在自己的道路上越走越遠。無論在賽場上還是在市場上，支撐領克走下去的，依舊是過硬的技術儲備以及健全的體系實力。

接下來，領克將在產品陣營、技術深度、市場份額等方面多方發力，以永不服輸的賽車運動精神，讓更多人見證中國汽車的強大。

文 | 超人