不知不覺，今年最後一場WEC（世界耐力錦標賽）在巴林結束了8小時的較量。作為2019下半年時長最長的一場比賽，精彩程度讓我等車迷大呼過癮，即便因為夜戰而產生了時差問題。

不同於之前的幾場分站賽，此次巴林站最明顯的地方就是要進行整整8小時的較量，同時也是本賽季僅有的一場8小時比賽。雖然煎熬程度比不上勒芒24小時，但8小時不論對賽車還是整個團隊來說，也同樣是一場考驗。

而相比WEC中最有優勢的LMP1組別，小固覺得有著中國本土車隊的LMP2組別更值得關注。United Autosports #22用Pole To Win（以杆位身份贏得比賽）結束了2019年的最後一個比賽週末，以21.500秒的優勢戰勝了Jota #38，收穫了建隊以來首場WEC勝利。而成龍DC #37發揮穩定，最終摘得了組別季軍。

不難發現，這已是成龍DC車隊本賽季連續三次登上領獎臺了！相信這不光是對車手以及整個團隊的一次檢驗，更是對賽車的一次大考驗，從變紅的剎車就不難發現。要知道，每一場比賽至少要踩上上千次剎車，剎車溫度基本上都能有著上百攝氏度。可見，想要在長達8小時的賽程中，讓賽車的制動效能保持在最佳狀態，並不算容易。

當然，輪胎在這其中也起到了決定性的作用。而從06年離開了勒芒的固特異，在本賽季重返LMP2組別。其實，固特異早在一年前就已經開始進行鍼對勒芒原型車輪胎的研發了，因此其雖然才與車隊磨合了幾場比賽，但這已經幫助了成龍DC車隊多次站上了領獎臺，實力不容小覷！

而其更是在最近，成為了LMP2組別的官方獨家輪胎供應商。要知道，固特異還致力於各大頂尖賽車運動，比如有著已合作了六十五年的NASCAR，以及即將重返房車賽事中最頂尖的WTCR賽場。

甚至，在固特異當時馳騁F1期間，共幫助F1車手獲得過368次的分站冠軍。而FIA為了表彰固特異在賽事中作出的貢獻，固特異就此成為了唯一能被FIA官方授權使用"F1"作為輪胎名稱的輪胎廠家。可見，雖然賽車看似是一種小眾的體育運動，但其本身賦有的尖端科技，也一直在造福大家的日常生活。

而下一站的WEC，將在明年（2020年）2月去往美國！不知經過2個月的冬休之後，這項比肩F1的賽事又會帶給我們怎樣的驚喜呢？我們拭目以待！