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北京時間 1 月 27 日凌晨，NBA 傳奇巨星科比 · 布萊恩特和他 13 歲的二女兒吉安娜所乘坐的私人直升機發生空難，包括科比父女二人在內的機內 9 人全部遇難。隨著空難調查的逐步展開，人們發現，這又是一起 “本​可避免” 的悲劇。

目前，經過相關分析，空難的直接原因是飛機進入到兩山之間之後，由於飛行員視野不佳，導致飛機撞向山坡，即便最後時刻飛行員拼命挽救卻為時已晚。

負責調查該起空難的是美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查小組在經過調查後發現，直升機沒有配備可能警告飛行員他正在接近地面的地形感知和警報裝置（TAW）。據悉，直升機與空管失去聯絡時高度約 700 米，墜機位置海拔約 300 米，飛機的下落速度約 60 米/秒。空管對直升機駕駛員阿萊 · 佐巴揚的最後提示是你的飛行高度太低無法進行類似於導航的 “飛行跟蹤”，但失聯後不到 10 秒，災難就發生了，換言之，當採取目視飛行的佐巴揚終於看到他的眼前是一座山丘時一切都來不及了。然而，如果直升機配備了地形感知（TAW）裝置，那悲劇就可能不會發生……

明明是大霧天氣，而且在這樣的霧天裡飛行好像 “在裝滿牛奶的游泳池裡游泳”，有 19 年 “飛齡” 的佐巴揚當真是藝高人膽大？愣是不相信飛機上的儀器而是選擇目視飛行？按照美國聯邦航空局的說法，在這樣的天氣情況下，飛行員可以或者說應該選擇根據儀表規則飛行（Instrument Fly Rules ）。所以，這起空難應該被歸結為 “淹死的都是會水的”？

隨著調查的深入，果然又有了新的線索。根據《紐約時報》的報道，科比乘坐的斯科爾斯基 S-76B 直升機隸屬於島嶼快線直升機服務公司，而該公司居然沒有在惡劣條件下根據儀表規則飛行的資質，該公司取得的飛行資質僅允許飛行員在目視飛行規則下進行飛行，也就是能見度達到 5000 米，且雲層高度不低於 300 米，換言之，科比所乘直升機在當時的天氣狀況下飛行是 “不合法” 的！這樣份證詞來自佐巴揚的同事，曾在島嶼快線直升機服務公司擔任安全經理，也曾為科比當過飛行員的科特 · 迪茲。關鍵的是，在加州，像島嶼快線直升機服務公司這樣沒有拿到儀表規則飛行資質的公司並不在少數，在這些公司看來，在Sunny明媚、空域開闊的南加州進行低高度飛行太簡單了，沒必要花錢、費力去拿儀表規則飛行的資質！據接近飛機制造商的訊息人士透露，在科比墜機事故發生前，該公司就已經頻繁通知使用較早版本 S-76 直升機的客戶，敦促他們安裝類似地形警報系統這類新型安全裝置，顯然，島嶼快線直升機服務公司也不想給這架 “老爺機” 再上什麼新裝置。

美國商用直升機資料庫的資料顯示，科比所乘坐的斯科爾斯基 S-76B 直升機生產於 1991 年，出廠價約 1300 萬美元，2007 年到 2015 年曾服務於伊利諾伊州政府，2015 年，島嶼快線直升機服務公司花了 51 萬美元拍得這架飛機。

讓人沒想到的是科比非常信任的、擁有 19 年駕齡的阿萊 · 佐巴揚是貨真價實的 “老司機”，他是擁有儀表規則飛行資質的，但因為所供職公司沒有取得相關資質，導致他沒法使用相應裝置。同時，斯科爾斯基 S-76B 直升機的 “標配” 是雙駕駛員，但實際操作中，除了非常謹慎的僱主，幾乎沒有人會僱傭兩位駕駛員……

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