2018年12月1日，加齊迪斯離開美國人斯坦·克倫克的阿森納，來到了同是美國人執掌的A.C.米蘭。從老牌豪門到老牌豪門，從CEO到CEO，加齊迪斯這14個月來，在米蘭究竟做了些什麼呢？

加齊迪斯在阿森納

2018年9月，羅馬體育報率先報道加齊迪斯可能跳槽到米蘭的訊息。前任CEO法索內在米蘭任職期間，對內的贊助、合同處理明顯不足以令人信服，對外也未能避免米蘭遭受歐足聯的處罰。在米蘭權力交接之後，新任董事會從市場開發頂級的英超豪門挖來新CEO足以令米蘭球迷振奮。此時，沒有人真的知道，加齊迪斯究竟會為米蘭帶來什麼，但至少有了些希望……

不出半個月，2018年9月18日，米蘭官方正式宣佈，從該年12月1日起，加齊迪斯將正式就任A.C.米蘭CEO的職務，年薪為400萬歐元——比他在阿森納的時候足足高了100萬歐元。此時的米蘭隊中，除了租借而來的伊瓜因和國門多納魯馬，沒有人比他的薪資更高。

經濟方面，加齊迪斯一上任就參與了與歐足聯的談判，要求放鬆限制，“給想重返巔峰的球隊留條路”。上任伊始，加齊迪斯似乎就解決了一個大問題——歐足聯宣佈，取消對米蘭禁賽的處罰，改為扣留1200萬歐元，以觀後效。似乎順風順水的一切，現在看來只是將炸彈的定時延後了一些……從一月到六月，幾乎每隔幾周就會有加齊迪斯帶律師去找歐足聯協商放寬稽核標準的新聞。只可惜，歐足聯不會憑白無故打自己的臉。與此同時，米蘭的商業開發也未見起色、冗員清理上更是沒有絲毫效果。歐足聯所期望的“後效”並未顯現，自然也不再退讓。加齊迪斯在此事上僅有的貢獻就是通過識相的自我放棄歐戰資格，換取了一個賽季的緩衝期……或許這就是他頻繁與歐足聯官員見面的成果？

失去了歐戰資格的米蘭的品牌進一步受損是毫無疑問的，而其表現就是阿聯酋航空對米蘭的評價再次下降——阿聯酋航空願意延長本應於2020年6月到期的贊助，但贊助費由每年1400萬歐元下降至1000萬到1200萬之間。在僅僅五年前，已經墮入低谷的米蘭依然可以獲得總共8500萬歐元左右的贊助，而在泡沫飛漲的今天，米蘭卻只能拿到5680萬歐元的贊助。即便新任贊助銷售主管奧特爾的出現或許會給我們帶來一些希望，但依然沒有歐戰可打的明年，贊助費下跌的趨勢應當是無法避免的……毫無疑問，在贊助方面與商業開發方面，加齊迪斯的工作都難以稱得上令人滿意。

阿聯酋航空

而在挖小妖的路上，加齊迪斯更是發揮了自己在阿森納時代就習以為常的技能——權力鬥爭。萊昂納多在任時，引援上受到加齊迪斯的壓力可謂不小。究其原因，除了加齊迪斯本人權力較大外，還有他安插的心腹——蒙卡達任職首席球探有關。萊昂納多再慧眼識珠，也無法挖掘出11個帕奎塔，更何況自己手下的首席大將還並非自己人呢。在萊昂納多實權日趨縮小的情況下，加齊迪斯越來越堅定自己的道路——引援應在23歲以下，且工資低於300萬。從伊布到小法，再到莫德里奇和厄齊爾…有實力的老將即便主動示好，也未能入其法眼；對內，阿巴特、薩帕塔這樣的老將也都未能獲得一份續約合同。但這樣的挖潛之路明顯未能奏效。現在看來，真正讓米蘭迎來轉機的，正是加齊迪斯所拒絕的伊布、為後防填坑的也正是30歲的克亞爾。

在商業開發、小牛挖掘都難以體現作用時，加齊迪斯只剩下一招來為自己續命——建球場。上任之初，加齊迪斯就宣佈，要幫助米蘭建造一座屬於自己的現代化球場。這句話從2019年1月份一直說到現在。看人不要看他說了什麼，而要看他做了什麼——14個月下來，情況似乎沒有任何改觀。加齊迪斯入主前，米蘭市長是如何與米蘭和國米扯皮的，現在依舊……我們不得不質疑，加齊迪斯真的對建球場這件事，有足夠的幫助嗎？

與隔壁的鄰居相比，我們都曾是中資球隊。李哥風聲大雨點也大，但可惜是場陣雨；蘇寧則一直堅持了下來。現在，連續兩年進入歐冠的國米再次恢復了爭冠的實力，亞洲的商業開發也藉助蘇寧的線上、線下鋪展開來，贊助與電視轉播收入也大大獲益於歐冠的轉播分成和知名度、曝光率的提高，短短兩年增加了近一倍……雖是死敵，但不免令人羨慕。

與之相較，最初被認為是展現俱樂部雄心的加齊迪斯，並未展現出理想的工作能力與成果。經濟上的失敗是顯而易見的，轉會策略上的失敗也毋庸置疑。雖不能說老將就是比小牛優越，但至少對目前的米蘭來講，引進有實力的、證明過自己的老將來爭取一個歐冠席位要比挖掘小牛划得來——更何況現在真正的小牛也並不便宜。令人有所期待的轉變就是，馬爾蒂尼和博班的組合，相較於關係並不和睦的馬爾蒂尼和萊昂納多，學會了抱起團來對抗加齊迪斯的權力。在引進了伊布後，博班力主引進的雷比奇似乎也被啟用，緩解了球迷對皮楊特克離開的擔憂；本納賽爾、特奧更是有著上佳的表現…皮奧利變陣後的米蘭似乎漸漸的在被啟用。如果這樣的勢頭能夠延續下去，相信這個賽季米蘭球迷至少還能有所期望。而接下來的日子、重返歐冠的目標，也應當有更好的人在經濟上為米蘭保駕護航了。