​世界一級方程式錦標賽現在已經走到了第70個年頭，由於新冠狀病毒的影響F1揭幕戰澳洲大獎賽已經取消，隨後巴林、中國、越南、荷蘭以及西班牙也宣佈延期。對於車迷來說雖有些遺憾，但為了整個運動和車隊、車手、車迷的健康，延期和取消是明智之舉。下面，TG帶大家一起回顧一下70年裡F1最精彩的十大瞬間。

No.1：1988年摩納哥大獎賽——塞納超神一圈

摩納哥大獎賽是F1CROWN上的明珠，自1926開始摩納哥就成為了賽車運動歷史上最知名的賽道。由於疫情的影響今年的摩納哥站宣佈取消，這是自1954年以來第一次取消。但這裡造就有著車神之稱的塞納傳奇，1988年是塞納披掛麥拿侖車隊的第一個賽季，摩納哥是塞納出戰的第三場比賽。摩納哥賽道極其狹窄，在這裡駕駛F1賽車就猶如在客廳開直升機，其難度之大是無法想象的。塞納在排位賽中領先第二名隊友普洛斯特1.42秒，領先第三位的吉哈德·博格2.68秒。塞納說：那一圈他似乎超越了極限，他和賽車融為一體。塞納在這裡贏得過6次冠軍，被車迷稱為摩納哥之王。

No.2：1957年德國大獎賽——方吉奧三秒獲勝

方吉奧這位阿根廷人出身卑微，早年是一位汽車修理工，但他有一個非常好的特質就是謙卑和誠實。方吉奧的職業生涯只有七個賽季，當他第一次贏得世界冠軍時已經45歲了，很多同時期的車手甚至都可以做他的兒子。即便是跟這幫年輕人一起比拼，方吉奧卻獲得了五次世界冠軍和兩次亞軍。尤其在1957年德國大獎賽上，方吉奧利用輕載油的策略以保證賽車在紐北賽道上有更好的速度，當他進站時排在第三位，進站花掉了30秒，出站之後駕駛瑪莎拉蒂250F的方吉奧進入攻擊模式，並在最後一圈重新整理了賽道速度記錄且超越了前方的法拉利賽車，以3秒的領先優勢奪冠。

No.3：1992年英國大獎賽——曼塞爾稱雄

曼塞爾是一位英國車手，他的駕駛風格非常彪悍，被英國車迷稱為英格蘭雄獅。在12年的F1生涯裡贏得過一次世界冠軍，當時駕駛的賽車也是來自英國威廉姆斯賽車。尤其在1992年的英國大獎賽，銀石賽道由於這位英國車手而人滿為患，座無虛席。主場優勢使得曼塞爾拿下杆位，並在正賽中領先每一圈，最快圈速也收入囊中，同時超越了斯圖爾特27場大獎賽冠軍的成績。此舉令英國車迷為之瘋狂，賽後人群衝進賽道慶祝這場精彩的勝利。

No.4：1971年義大利大獎賽——0.01秒差距衝線

1971年的F1義大利站令人激動不已，這也是F1歷史上最小差距的衝線，英國車手Peter Gethin駕駛BRM賽車領先RonniePeterson僅0.01秒獲勝。這是Gethin的唯一勝利，也是他職業生涯唯一一次登上領獎臺。排名前五位的Gethin，Peterson，Francois Cevert，MikeHailwood和Howden Ganley，他們之間的差距為0.61秒。Peter從第四位發車，他的賽車一直被限制在10500rpm，為了贏得冠軍他將轉速拉上至11500rpm，這麼做的風險是引擎隨時都有可能爆缸，但為了贏得勝利他鋌而走險，最終以微弱優勢拿下冠軍。

No.5：1979年法國大獎賽——終極纏鬥

法拉利先生最喜歡的一位F1車手是加拿大人維倫紐夫。據維倫紐夫自己透露，與他一起去賽車的小夥伴看到他以100英里的速度過彎時，都認為他瘋了，可自己只是出於自信和無畏以及對車的感覺才這麼做。在F1中他有著無冕之王的稱號，法拉利先生曾說：如果有一輛賽車在維倫紐夫手裡沒有被搞壞，那一定是輛很棒的賽車。1979年那場法國大獎賽，維倫紐夫與阿諾的鬥法是F1歷史上最精彩的纏鬥。兩人先後交替領先達數十次，輪對輪的對決令現場觀眾為之瘋狂，這也是F1歷史上第一次渦輪增壓引擎對自然吸氣引擎的勝利。

No.6：1976年義大利大獎賽——勞達浴火重生

1976年F1德國站在紐博格林賽道舉行，比賽當天傾盆大雨不期而至。正賽第2圈，勞達的賽車後懸架發生斷裂，撞到護牆後彈回賽道，又被一輛福特賽車撞上，勞達的賽車瞬間燃起熊熊大火。經過治療，勞達還未完全恢復，大火給他造成了頭部嚴重燒傷，並留下了大片傷疤，同時損失了部分聽力。令人佩服的是他不僅生還，且在6周之後就返回賽場，在蒙扎站拿下第4名，他的迴歸被賽車界譽為是最勇敢的典範之一。

No.7：1959年美國大獎賽——布拉漢姆推車過終點線

當年的美國大獎賽是在賽百靈舉行，傑克·布拉漢姆的庫珀T51賽車在最後一圈沒油了，在與後面的賽車有足夠距離的情況下，他將賽車推上山坡並越過終點線。他的第四名成績使他獲得了三個世界冠軍中的第一個，也是庫珀的第一個冠軍，值得一提的是庫珀的中後置引擎賽車徹底改變了賽車運動。曼塞爾在1984年的達拉斯大獎賽上也試圖完成布拉漢姆的壯舉，但在到達終點線之前他就由於體力不支暈倒了。

No.8：2008年英國大獎賽——漢密爾頓家鄉首勝

2007年英國車手漢密爾頓橫空出世，僅以一分輸給了法拉利車手萊科寧與世界冠軍失之交臂。這個天才少年在2008賽季捲土重來，又以一分的優勢從法拉利車手馬薩手裡搶走了當年的世界冠軍。2008年英國銀石大獎賽被雨水覆蓋，在雨中駕駛F1賽車是極其困難的，但這也展示了車手的天賦，漢密爾頓在家鄉父老面前贏得了分站冠軍。漢密爾頓說：小時候在這裡比賽，天氣總是陰晴不定，雨站是我最喜歡的，這也是我的長處。

No.9：2011年加拿大大獎賽——巴頓逆襲奪冠

又是一場大雨和安全車主導的比賽，巴頓與隊友漢密爾頓在比賽開始時發生碰撞，導致巴頓被處罰，名次跌至第15位。此時，賽道大雨滂沱，比賽暫停了2個小時後重新開始。巴頓先後超越阿隆索、韋伯、舒馬赫，又與他人發生了幾次碰撞，返回維修區，用極短的時間修復賽車再重返賽道，在溼滑的賽道上融入無人之境。現在他前面只有領先的紅牛車手維特爾，當德國人出現失誤時，緊隨其後的巴頓順勢超越，贏得了這場艱苦的比賽。

No.10：1991年巴西大獎賽——塞納極限駕駛

這位被稱之為車神的F1車手在祖國巴西有著極高的人氣，在1991年的巴西大獎賽時，這也是塞納第一次在家鄉父老面前出戰。30萬車迷的歡呼聲蓋過了發動機的轟鳴，賽車場持續傳來的是：“OleOle Ole Senna Senna”。這場比賽的後半段，塞納的賽車出現了變速箱故障，擋位卡在6擋，只能用6擋駕駛賽車。他以難以想象的力量挺到了比賽最後一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他，站在領獎臺上時連歡慶的氣力都沒有。即便是駕駛著爛車，塞納依然可以奪得杆位和分站冠軍，隊友則對他毫無保留地拼命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：“我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這麼快，我的車和他的一樣構造，而我覺得這傢伙實在無法駕馭！”