2010年，梅賽德斯重返F1舞臺，在征戰三年後就開啟了屬於自己的統治時代，2014年梅賽德斯車隊斬獲車手和車隊冠軍，從此便一發不可收拾，不留給其他車隊任何挑戰的機會。今天我們來回顧一下梅賽德斯賽車的進化史，重新感受一下屬於銀劍的時代。

梅賽德斯迴歸F1的第一年，同時也帶著車王舒馬赫迴歸F1賽場。作為德國車隊，車手陣容也是純德國組合，舒馬赫和羅斯伯格。羅斯伯格3次登上領獎臺，但沒有獲得過勝利。

令人失望的一年，甚至比2010年成績還要差，全年沒有一次登上過領獎臺。賽車的設計也比較一般，可謂全盤皆輸。

2012年對於梅賽德斯而言是一個值得紀念的賽季，羅斯伯格在上海大獎賽為車隊贏得了迴歸後的第一個分站賽冠軍，摩納哥大獎賽獲得亞軍。舒馬赫在歐洲大獎賽最後一次登上領獎臺，但有7次比賽退賽。

度過了低谷的梅賽德斯開啟了上升的勢頭，漢密爾頓的加入讓車隊受益頗多。在V8引擎時代的最後一年，梅賽德斯贏得了3站冠軍、1站亞軍和5站季軍，在車隊積分榜上攀升至第二位。

混合動力時代的到來也宣告了梅賽德斯時代的開啟。漢密爾頓贏得了19站比賽中的11場冠軍，獲得了個人第二個世界冠軍。

在阿爾多·科斯塔的帶領下，梅賽德斯車隊的設計團隊不僅完美地適應了新規則，保證了賽車的效能，外觀也異常亮眼。漢密爾頓成功衛冕車手冠軍。

2016年的競爭持續到最後一站，也是車隊的內部競爭。雖然漢密爾頓贏得了最後5站大獎賽中的4站冠軍，但羅斯伯格仍然力壓漢密爾頓，贏得了個人首個世界冠軍。

新的名字、新的設計以及新的車手。羅斯伯格選擇激流勇退，芬蘭人博塔斯加盟車隊，也贏得了3站比賽的冠軍。但總冠軍仍然屬於漢密爾頓。

博塔斯承擔了更多的輔助工作，幫助漢密爾頓在與維特爾的冠軍爭奪中佔得先機，最終漢密爾頓第5次加冕世界冠軍，與傳奇車手方濟奧持平。

毫無懸念的一年，雖然加入了Halo裝置，但比賽的結果沒有任何影響。漢密爾頓第6次贏得世界冠軍，車隊也保持連冠的勢頭。值得一提的是：賽點車隊無恥地抄襲了梅賽德斯的賽車設計。

在測試中，2020款賽車就展現出強大的實力，這一年梅賽德斯仍然是不可擊敗的。

在新賽季中，梅賽德斯推出了全新塗裝的賽車，全車以黑色為主，主要是想表達反對種族主義的態度。