當地時間週二上午，令人期待已久的冠軍車隊——梅賽德斯車隊新車釋出會終於拉開帷幕，W12終於在世人面前揭開了其神秘的面紗。

梅賽德斯W12賽車是技術總監詹姆斯·阿利松帶領的技術團隊研發的第四代梅賽德斯F1賽車（2018-2021），阿利松是F1賽車研發的代表性人物之一， 之前曾效力於蓮花和法拉利車隊，2017年加盟梅賽德斯。

梅賽德斯技術團隊表示，團隊一直在努力適應新的規則，彌補規則變化引起的效能流失。過去幾個月裡團隊的主要精力都放在了這個方面。

儘管規則發生了變化，但是由此帶來的變化相對較少，對賽車的核心沒有太大影響。因此車隊保留了去年賽車的部分配件和設計，比如底盤和傳動裝置。這是團隊面臨最大的挑戰。

技術

2021賽季，梅賽德斯創新型的轉向裝置和DAS將被禁止使用，即便如此，梅賽德斯仍有許多領先於其他車隊的設定，到冬季測試時應該就會與世人見面。

因為2021年工資帽的出臺，車隊將最多投入1.45億美元經費，因此阿利松的團隊必須在保證賽車競爭力的情況下改進賽車，而且要儘可能少花錢。

阿利松補充說：“應對新規則挑戰的最好方法是，能夠讓賽車從賽季初就保持足夠的競爭力，這樣在賽季進行中我們能更輕鬆應對。這項工作是一項挑戰，一方面要保證賽車在2021年有足夠的競爭力，另一方面還要儘可能地考慮2022年的計劃。面對F1的挑戰時我們的原則是：做有把握的事，不冒無謂的險。2022年，預算帽和全新的技術規定將會給我們帶來前所未有的挑戰。”

目標

車隊領隊沃爾夫表示：“我們每年都會制定新的明確的目標。計劃很容易，但是實現的過程實在是太困難了。在F1連續贏得7次世界冠軍要比其他體育專案更加困難。”

“車隊仍然對勝利充滿渴望，我仍能感受到像2013年第一次進入車廠時感受到的渴望和熱情。每個賽季都是一個新的挑戰，我也會制定一個新的目標。2021賽季的規則變化肯定會對我們的競爭力產生影響。”

2021賽季，梅賽德斯車隊有機會把漢密爾頓第8次送上世界冠軍的寶座，並延續車隊連續奪冠的記錄。從2014年混動時代開始，梅賽德斯和漢密爾頓的組合就變得天下無敵，只是在2016賽季被隊友羅斯伯格搶走了一個冠軍。

名字

傳奇賽車W 196在1954和1955年幫助方濟奧贏得了F1世界冠軍，也開啟了銀劍的傳奇經歷。在2010年之前，梅賽德斯長期與邁凱倫車隊合作，之後德國斯圖加特的汽車製造商重返F1，獨立成立車隊。

2010年的第一款現代銀劍賽車名叫MGP W01，當年僅3次登上領獎臺，讓人大失所望。從2012賽季開始，賽車名稱更改為F1 W03，這一名字也延續至今。2021年：F1 W12。

2021款賽車的全名是：F1 W12 E Performance，2014-2016年在名字後面加上了Hybrid，2017-2019年則是EQ Power+。

W12是梅賽德斯首款以E Performance命名的賽車，其寓意是未來保持與Mercedes-AMG的緊密合作。E Performance是新技術名稱，也是未來導向型的Mercedes-AMG混合動力汽車的代表。

顏色

原本梅賽德斯應該使用銀色，但2020年開始打破了這一傳統，2021年也仍然使用了黑色為主的色調，也代表著反對種族主義，這是漢密爾頓的想法。漢密爾頓和戴姆勒集團共同成立了基金會，促進世界多元化的發展，這也是其新合同中的一個附加產品。

賽車上可以看到非常明顯的AMG標誌，紅色的Ineos標誌延續了去年的設計，當然也少不了土耳其贊助商Petronas。

車手

2017賽季開始，梅賽德斯車隊的車手組合就是漢密爾頓和博塔斯。二人的合同也將在本賽季末到期。如果有人離隊，威廉姆斯車隊的拉塞爾將極有可能加盟，另外還有威廉姆斯青訓出身的奧康。

漢密爾頓表示：“新車展示日總是讓人非常激動，能夠向全世界展示車隊一整年辛苦工作的成果。在休息期我一直與工程師保持聯絡，瞭解新車的進展，並對新賽季做好準備。”

博塔斯說：“去年我們沒有什麼機會進入工廠，能夠親眼看到新賽車，我也非常激動。我瞭解賽車研發的進展，也期待新賽季能夠得到新的賽車支援。”

沃爾夫認為：“我們的穩定性是去年取得成功的關鍵。我們都看到了車手在上賽季的優異表現，我們擁有兩位強大的車手，也有非常專業的團隊。他們都非常渴望進行比賽。”

領隊

沃爾夫的持股比例從30%增加到33.3%，另外兩個大股東是戴姆勒集團和化工巨頭英力士。

沃爾夫表示：“三個強大的股東保證車隊的穩定和發展，我個人願意與車隊保持長期合作。我也說過，車隊就像我的家一樣，我以車隊為榮。”

沃爾夫2013年起接替豪格擔任梅賽德斯的運動總監，併購買了車隊30%的股份。除了梅賽德斯車隊，沃爾夫還是阿斯頓馬丁的股東（不到1%）。

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