2021賽季F1季前測試於昨天落幕，本文綜合一下各方統計資料以及季前測試中的一些正賽模擬給大家參考一下。

各車手的最快圈速以及所用輪胎（來自倍耐力）

維斯塔潘是唯一一位跑進1:29以內的車手，但去年的杆位是1:27.264（漢密爾頓）。雖然今年賽車下壓力有所削減，但倍耐力輪胎總監伊索拉認為此前預測的降低10%下壓力已經被車隊們透過研發縮減到降低4%了，所以肯定還能跑得更快，只是季前測試中有些人不會發揮全力。

值得一提的是，萊科寧跑出的1:29.766已經要比去年他在這條賽道上Q1跑出的成績更快了，當時他在Q1中以1:29.810無奈被淘汰。

各車手、車隊、動力單元的總測試里程

三天測試中累計里程最多的車手是加斯利，車隊方面是小紅牛和阿爾法·羅密歐並列第一。但最引人注目的應該是墊底的車手和車隊。

維特爾在三天測試中兩度遭遇故障，第二天的變速箱故障致使他只跑了10圈，第三天的渦輪增壓壓力故障使他在最後90分鐘沒有登場。而梅賽德斯在第一天的變速箱故障使博塔斯只跑了6圈，另外每天下午開場的第一個小時他們總是在P房中忙碌調車，混動時代以來一直佔據冬測測試里程榜首的梅賽德斯竟然在今年的冬測中排在了總里程的最後一位。

季前測試中的長距離測試及正賽模擬

季前測試中最快圈速不是最重要的，透過更多的測試里程去了解賽車才是重要的事情。另外，有一塊很重要的內容就是長距離測試及正賽模擬，下面我參考國外的一些圈速記錄，整理了一些三天測試中不同時段車手們的長距離測試及正賽模擬圈速資料並製作成折線圖。

輪胎情況：

佩雷茲：C2-C3-C2

勒克萊爾：C2-C3-C3

加斯利：C2-C2-C3

米克：C3-C3-C2

第二天下午佩雷茲、勒克萊爾、加斯利、米克長距離測試對比

第三天上午，勒克萊爾和Kimi幾乎同時進行了完整度和連續性都非常高的正賽模擬，所以有較高的對比價值，下面是第三天上午的正賽模擬對比情況。

輪胎情況：

勒克萊爾：C2-C3-C3

Kimi：C2-C3-C3

第三天上午勒克萊爾、Kimi正賽模擬對比

第三天下午，塞恩斯、角田裕毅、拉塞爾進行了完成度和連續性都非常高的正賽模擬，下面是他們三人在第三天下午的正賽模擬對比情況。

輪胎情況：

塞恩斯：C4-C2-C2

角田裕毅：C3-C2-C3

拉塞爾：C2-C2-C3

第三天下午塞恩斯、角田裕毅、拉塞爾正賽模擬對比

在三天測試中，法拉利陣營做了很多完整度較高的正賽模擬，而其他很多車隊都選擇進行了中短距離的測試，由於連續性有限所以不好判斷載油量，這裡就不列舉了。關於整體的大局預測，請看下文中F1的資料團隊做的季前測試資料報告。

F1資料團隊製作的季前測試資料報告

1. 梅賽德斯短距離方面落後，但長距離領先

季前測試短距離測試綜合排名

季前測試長距離測試綜合排名

2. 阿斯頓·馬丁還沒有發力，短距離和長距離都有不錯的競爭力

3. 阿隆索狀態不錯，總計完成了206圈測試。雖然第二天中他的最快圈速不理想，但如果加入賽道演變的因素，其實當時他的短距離測試速度是最快的。

車手測試里程排名

4. 法拉利看上去還能一戰？看下圖，這是F1資料團隊做的第三天車手最快圈速與賽道演變的關係圖，點代表車手做出的最快圈速，而折線則表示在一天中不同時段的等值圈速（類似於地圖中的等高線）。所以勒克萊爾在第三天上午早期做出的那一圈，在考慮到賽道條件因素之後，其實是很快的。

測試第三天-車手最快圈速與賽道演變關係圖

5. 邁凱倫很強，短距離方面僅落後梅賽德斯0.03秒，長距離與阿斯頓·馬丁相差0.03秒。

6. 佩雷茲要比維斯塔潘快？在佩雷茲進行長距離測試的時候，賽道條件要比維斯塔潘進行長距離測試的時候慢2.86秒，而修正後的資料顯示佩雷茲實際上要比維斯塔潘快0.6秒。

季前測試車手最快圈速與賽道演變關係圖

在短距離測試方面，根據最高尾速和最低彎心速度來看，佩雷茲似乎採用了更低的下壓力調校。這種情況在5-7號彎更為突出，佩雷茲並不能以維斯塔潘那樣的速度透過這些彎角。

當維斯塔潘跑短距離測試的時候，當時的賽道條件可以讓維斯塔潘每圈比佩雷茲快1.4秒。所以，雖然維斯塔潘的最快圈速更快，但如果考慮到賽道條件的因素去修正資料的話，佩雷斯實際上要比維斯塔潘快0.167秒。​​​