​▲2018西安國際馬拉松賽

不知不覺間，西馬已邁入第三個年頭。

在這之前，儘管城牆馬拉松在西安已舉辦了20多年，但對本地跑者而言，城馬一來沒有全馬，再情懷一點，這畢竟不是一場僅用城市名就能當前綴的專屬賽事，未免有些遺憾。

當然，城馬也擁有自己的魅力，但明城牆的文物屬性，註定了這項賽事在參賽人數和賽道上受到很大限制。西安市體育局副局長徐崗曾表示，在2017年之前，西安缺少一項具備城市特點和國際水準的高水平賽事。就像北馬之於北京，廈馬之於廈門、蘭馬之於蘭州。

直至2017年，城市馬拉松賽事井噴式發展，首屆西馬姍姍來遲，西安進入馬拉松元年。

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沒有人能解釋清楚，為什麼馬拉松會在一夜之間火遍大江南北。

1981年，首屆北馬開跑時，賽道上只有80多名選手，後半程隨處可見荒地。而現在，北馬的報名人數就像微信公號爆款文章一樣，每年都能輕鬆突破10萬+，一簽難求。

油膩的馮唐老師曾戲謔道，「馬拉松是地球上有史以來最無聊的運動」，就是這個左右腳機械交替6萬次的體育運動，最近幾年卻保持著比上市公司業績表還要高速的增長，而且是自上至下全方位的增長。嗯，「真香」。

在國內城市馬拉松的PK中，西安確實沒趕上早場。東有鄭開，西有金牌蘭馬，省內也有深耕多年口碑的楊凌馬拉松，2017年西馬初亮相前，沒有人會預料到，這場新生代賽事會在西北引發怎樣的口碑，有著多大規模的參與度？

但資料不會說謊，經歷過西馬抽籤的人，都能從冰冷的數字中感受到古城馬拉松的熱情。

2017年，共有42177名選手完成西馬報名，這一數字在次年就翻了一倍，達8萬餘人，其中半程馬拉松的中籤率從24.11%降至17.99%。也許連賽事組織者都沒預料到，2018年的報名記錄，在2019年開放報名的第一天，就被打破了，前後122928名選手報名參賽，連5公里歡樂跑都進入抽籤環節，中籤率僅為12.97%。

在QQ大資料釋出的《2018中國人運動報告》中，西安市以人均步數7242步排名全國第二，換算成公里數，接近5公里。

當然，步數的平均值資料當成運動量，說服力也許還沒有用作堵車大，還是運動應用更專業一些。

2018年，跑步APP咕咚釋出了《中國城市體力活動報告》，西安被歸結為晨練型城市，同時在以市轄區邊界維度的年運動量排名中，位居全國第10位，除北京外，西安是前10位中唯一的北方城市，整體的居民運動時間和距離，都處於全國的中上游水平。

再回到西馬組委會公佈的數字，從2017年到2019年，三年間，西馬本省選手的報名佔比從61.5%到64%，本土跑者同樣穩步增長。

而在西馬和城馬的帶動下，最近幾年，西安有了女子半程賽、曲江國際半程賽、長安大學城國際半程賽、TNF100秦嶺賽，賽事級別不同，目標人群不同，但相同的是場場爆滿的參與度。

因此我們很自然可以得出一個結論：正如郭德綱和于謙兩位相聲演員無所謂誰成就了誰，是兩人的珠聯璧合成就了最好的德雲社。西安馬拉松和西安跑步的人群，這兩年的互相成就，也共同催生了西安每年一度的跑步盛會。什麼是全民健身浪潮？這就是。

對今年剛滿三歲的西馬來說，這樣一份成績單，不錯了。雛鳳清於老鳳聲。

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馬拉松給這座城市帶來的改變，遠不止這些。

如果你問我，有什麼理由，能讓一個人不遠千里，去另一個城市跑一場馬拉松？跑步的情懷嗎？

情懷當然不能當飯吃。2017年-2018年，我也參加了4場外省的馬拉松賽事，最大動力只有一個，那就是旅遊。蘇州、福州、蘭州、哈爾濱，這些目的地無不例外有著旅遊屬性。

一人跑步，全家旅遊，這在當下也是一種時尚而健康的消遣。巧的是，西安恰恰是一座以旅遊聞名世界的目的地。當馬拉松和旅遊結合在一起，這也能從另一個角度回答我們開篇的問題——為什麼馬拉松會在一夜之間火遍大江南北？

關於西馬，我們沒有搜尋到太多直接資料，但管中窺豹，可見一斑。

比賽當日，榆林市遊客總數11.8萬人，其中省外遊客佔比21.1%。賽事結束後，周邊商圈熱度增高，僅比賽當天帶來的直接經濟效益約2000萬元。

上述數字的基礎是2019年榆林馬拉松的參賽人數，僅為1萬人，其中非榆林地區的跑者佔37%。而西馬參賽者為3萬人，西安的旅遊屬性也更勝一籌，這背後帶來的經濟數字值得期待。畢竟17年首屆西馬賽後，組委會相關人士曾表示，“馬拉松的舉辦為城市帶來的經濟效益，這在其他城市都是有過分析和統計的。”

沒錯，馬拉松的經濟效益並不低，但這需要將城市和馬拉松綁在一起來看，而不是單算一筆馬拉松賬本。最貼切的例子莫過於廣州恆大足球隊，如果但看俱樂部收入，當然是年年虧損，但恆大優異的成績，無論對廣州這座城市形象還是恆大地產，都帶來了不小的增益效果。

攜程曾透露，2016年通過攜程報名馬拉松參賽、觀賽跟團遊自由行線路的遊客同比去年增長200%以上。同年，廈門馬拉松賽後資料分析顯示，有39599人因馬拉松賽事而前往廈門，人均消費為2823.84元，總收入1.12億。

2014年，廈大品牌與廣告研究中心表示：當年17.4%的遊客到廈門旅遊，和廈門國際馬拉松賽有關。那麼，根據廈門統計局的資料簡單粗暴計算一下：2018年，廈門接待遊客8900.32萬人次，總收入1402.12億元，按照17.4%的比例來估算，和廈門馬拉松直接或間接相關的旅遊收入，為230億。

▲2018西馬參賽選手

同樣身處西部的蘭州，蘭馬讓這座城市在2010年至2014年，機場旅客吞吐量由360萬人次突破700萬人次，成為那幾年全國航空客流增幅最快的城市。

無論是榆林、廈門還是蘭州，收益賬無論算的是比賽當天還是長期，都給出了一個很簡單的答案，辦好一場城市馬拉松，經濟回報不可估量。

搞網際網路的人，喜歡談流量，城市馬拉松與其說是個超級IP，倒不如說是一個流量入口。只要有了流量，還有什麼花樣玩不出來呢？這應該是城市管理者們，最樂於看到的結果。

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最後再說點務虛的。

比起城市之後得到的一些直接或隱形的收穫，馬拉松帶來的經濟賬，有時也不值一提。

馬拉松是宣傳城市形象名片之一，很多城市馬拉松的路線，都覆蓋了當地最具地標性的建築以及景點。北馬從天安門廣場到奧林匹克公園，蘭馬路線則遍佈黃河兩岸，這都是對城市形象最好的展示。

相對於其他大型賽事，馬拉松的門檻並不高，但如果政策扶持、產業整合得當，馬拉松很容易成為城市彎道超車的突破口。

據《21世紀經濟報道》透露，從全球知名度以及城市美譽度來說，武漢跟成都差距不小，但武漢近兩年在城市營銷方面的奮起直追，亮點之一就是2016年的首屆武漢馬拉松，這場賽事當年的口碑一度超過了北馬和其他資深賽事，成為武漢這些年最成功的一次城市營銷。

2018年，有天津網民在當地知名問政平臺質疑，即然馬拉松賽事成為了各大城市競相展示城市風貌的重要載體，天津馬拉松的歷史也很悠久，那為什麼不把天津馬拉松比賽放到市區舉辦，設定一條能夠體現天津特色、展現天津風貌的路線呢？

天津市體育局的回覆概括一下很簡單：各部門不支援，路線跨區不好協調，以及沒錢。

回頭看下在市區成功舉辦了3年馬拉松、貢獻出了一條無論從哪個角度看都能代表西安歷史文化和現代感賽道的西安，感覺確實需要給這座城市的組織一些掌聲，一座城市的魅力和自信，從這些細節上體現地淋漓盡致。

▲2019西馬路線

每次馬拉松散場，無論在微博和知乎這樣的社交媒體，還是跑步社群，大家的討論熱度不減，只要沒有明顯的槽點，參與者表達出來的感受和寫下的遊記，無形中都是對城市的一種肯定。一場馬拉松賽事，對城市美譽度的提升，有時是多少錢也換不來的。

因此，我也希望西馬能一直保持這樣的口碑發展下去，無論是作為跑者中的一員，還是城市千萬市民中的一分子，我都會以參加這座城市的馬拉松而自豪。

這就是馬拉松之於西安最大的意義。