離開新加坡，F1繼續東亞之行，今站來到同樣久違的地方 –– 日本鈴鹿。

這條身為F1經典之一的賽道由本田投資興建，是日本第一座擁有兩側觀眾席的賽車場。賽道四周亦附設遊樂園與酒店等設施，是日本首屈一指的度假區。

對車手而言，鈴鹿是他們最喜歡的賽道之一，除了可在日本10月的溫和氣候下風馳電掣，以及場地本身的經典性及歷史價值，賽道為車手帶來的挑戰也是令他們興奮的地方。這裡要做出好成績非常講求節奏二字，甚至有掌握節奏就能掌握鈴鹿的說法。比如在Sector 1的左右連續彎，任一彎道中失去節奏的話就會影響到出彎角度及後續幾個彎的速度，繼而損失大量時間。正因彎與道之間的連貫性極高，因此車手自身的節奏感會是勝負關鍵。

對車隊而言，今場最大挑戰則在於輪胎。鈴鹿作為一條滿布高速彎的賽道，輪胎在不停左右轉向時所承受的橫向力很大，輪胎胎面很容易因受壓拉扯而破裂並做成衰退，加上賽道用上了摩擦係數較高的瀝清配方，令這一情況進一步加劇。因此如何保護好輪胎將是工程師頭痛的地方，一方面衰退過快會影響賽車過彎速度，另一方面車隊可不想因此多進一次站而損失時間。

焦點︰維斯塔潘再次衝擊提前衛冕

上站在新加坡，維斯塔潘獲得第一次嘗試奪冠的機會，從今次的焦點標題來看，顯然他是失敗了，該站只獲得一個遙遠的P7。

不過今站的情況稍為有所不同，上次在獅城的條件是勒克萊爾只能在P8以下完賽，今次來到東瀛之地，Max只需要取得冠軍+最快圈，無論勒克萊爾和佩雷茲跑出什麼成績也好，總冠軍都會是他私囊中物。換言之，今站加冕成功與否就掌控在Max自己身上。

鈴鹿賽道理論上是一條適合Max發揮的地方，Max最強的地方在於其機器人式的跑法，幾乎每圈都做到相同的剎車與入彎點，甚至比賽圈速可以長時間維持在相差0.2秒的區間內。正如上文所言，在鈴鹿最重要的就是節奏，Max的跑法因此相當切合賽道的要求。只要他不像新加坡般急躁，以他的技術和RB18的實力，雖不能說是勝劵在握，但至少贏面不錯。

Max有能力在引擎商本田的主場奪冠嗎？還是再次失之交臂呢？將是今場比賽的重要焦點。