經過了兩站的東亞之旅，F1將在今個星期展開一連3站的美洲之行，今站來到為位於美國德州COTA賽道。

COTA賽道全長5.513公里，共有20個彎道及2個DRS區。一條綜合型賽道–– 設計師Hermann Tilke是這樣向世界介紹COTA賽場的。而事實上他所言非虛，這裡簡直就是一些著名賽道的綜合體，在3-7號連續彎可以看到銀石賽道的影子；13-15號彎則是參考了德國霍根海姆的看臺區段；而16-18號彎就複製了伊斯坦布爾公園的經典8號彎，由此可見COTA是集了歐洲知名賽道之大成。

而賽道最大的特色就是，COTA的賽道明顯比歐洲賽道要寬很多，Tilke在受訪時表示在設計上希望車手可以多動腦筋採用不同的入彎路線，也藉此増加超車的空間。

焦點︰漢密爾頓延續記錄的最後機會？

在賽季開始之先，應該沒有人能想到本賽季直至季尾都依然一勝難求吧。W13至今所展現的競爭力異常飄忽，在贊德沃特可以成為全場最快，但轉過頭在斯帕一圈亦可落後頭車1.5秒以上，直路速度也是意想不到的弱，以往一騎絕塵的畫面不復再。

而漢密爾頓的表現多少受到了W13競爭力下滑的影響，多次望著紅牛和法拉利揚長而去也是有心無力，即使交出出色表現（如英國、荷蘭站），最後還是跟冠軍/杆位擦身而過。隨著愈來愈接近賽季完結，不少車迷開始擔心漢密爾頓一年一冠軍/杆位的記錄會否在今季中止。

不過，奔馳的賽車在綜合性賽道的表現都比較理想，而且輪胎管理比其他車隊都做得更好，這些都是跑好COTA賽道的重點，拉塞爾早早在訪問中就曾說過美國站「可能是車隊奪冠的最好機會」。而且奔馳今場會帶來賽季最後一次的更新，當中包括大幅減重及修改困擾他們已久的底板，競爭力有望得到一定的提升。

當然，競爭力能提升多少是一個問號，即使W13的能力有所提高，可能也只是跟紅牛/法拉利平分秋色而已，漢密爾頓想贏的話還得靠自己努力努力一下。而觀乎之後的賽道優勢皆偏向紅牛，今站可能是漢密爾頓延續記錄的最後黃金機會了。因此，今站對Mercedes及漢密爾頓來說都是重要一戰。